深圳到襄陽貨運直達專線京東物流將深入產業鏈上下游，實現醫流各環節的強化聯動和深化融合，合理配置、協同共享，打造一個專業化、全覆蓋、廣連接的醫流生態網絡，推動“互聯網+”模式向縱深發展。京東物流作為繼順豐之后又一家殺入流通領域的第三方物流企業，相信不久的將來，二者也會在該領域“短兵相接”。隨著“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶、供給側改革等國家戰略的推進，以及物流業相關規劃的頒布和實施，物流業迎來了難得的發展機遇和廣闊市場前景。如今，在互聯網浪潮以及大眾創業、萬眾創新的帶動下，物流與金融的融合創新已經成為物流行業受關注的焦點之一。且隨著大數據、云計算、物聯網、區塊鏈技術等新一代技術的日漸普及和融合應用，更是將物流金融創新發展推向了一個新的！

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隨著快遞企業越來越重視末端的信息，現在末端后一公里的快遞平臺越來越難做了，特別是在菜鳥布局驛站，京東開始布局萬便利店，順豐和通達系開始重視末端的數據后。這樣的企業如果不快速轉型，必死無疑。所以，后一公里的快遞平臺，一方面要面臨如何盈利的問題，另一方面面臨各種行業競爭，第三方面還面臨新商業的沖擊。現在是不轉型等死，轉型累死的現狀。第十殤：未來，馬云、劉強東可能都不和你傳統快遞玩了！馬云新零售的戰略背后的物流趨勢：馬云定義未來的物流趨勢：未來5-6年，中國每天將有億包裹的業務體量，這個體量完全不是現在快遞企業所想象。不久前的“全球智慧物流峰會”上馬云演講就是在跟大家敲警鐘了。其實去年的大會叫“重新連接”。

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運力不足的問題也迎刃而解。“派”即快件的派送。按照國家相關規定，快遞提供的是“門到門”的服務，即快遞必須派送上門。由于收件的地址是高度分散的，因此派件需要一票票地派送，這對人工提出了很高的要求。據統計，目前一個業務員平均一天的派送量在票左右。隨著快遞業務量的增加，派件需要的人工會越來越多。當前中國每天有萬件快遞寄出，未來這一數量將達到每天2～3億件。快遞量會持續增加，而人工卻不會相應的增加。中國勞動力人口在逐年減少，新一代的年輕人選擇工作強度大、生活保障少的快遞工作的意愿逐漸下降，再加上送外賣、同城O2O配送對快遞人員的吸引，快遞末端派送人員的增長速度必定會低于行業業務量增速，因此末端靠傳統人工派送的方式是不可持續的。

百度外賣仍以獨立的品牌和運營體系發展，包括管理層在內的人員架構保持不變。此次收購預示著，外賣市場的一場終排位賽即將展開。但是雙方對接如何，餓了么能夠“消化”百度外賣，仍需時日。目前后的百度外賣的加盟商問題仍未獲得妥善解決。月日，餓了么及百度外賣舉行“未來物流”戰略發布會，會上，除發布未來物流戰略外，兩家公司還展示了智能調度系統、智能耳機等一系列及時配送技術成果。而這也預示著同城即時末端配送平臺的競爭也將更加激烈。推薦閱讀：百度外賣黯然離場，但餓了么和美團都不是贏家百度外賣整合陣痛：“”是當務之急餓了么聯姻百度外賣：悲涼莫過于名門棄子貨車幫、運滿滿成一家月日，貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）與江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）聯合宣布戰略合并。

物流在關注冷鏈行業的情況時也發現，大多數的冷鏈物流企業情況基本上是在年、年出現過，近幾年的冷鏈物流企業比較少。劉培軍向物流解釋道，年之前投資冷鏈物流的基本上是財務資本，財務資本認為冷鏈行業發展前景較好便投資了這個行業，之后市場投資情況冷清也主要是因為巨頭爭霸局面出現和財務資本對冷鏈行業投資不見回報。同時，產業資本如順豐、京東、安鮮達等投資情況異軍突起，所以資本在冷鏈方面的投入也是眼花繚亂并處于觀望狀態。但是從年下半年到年，這一年半的時間冷鏈行業將會出現大量的投資、并購。因為參股性投資減少，并購性投資就會增多。還需6年，冷鏈市場才會迎來真正大爆發冷鏈物流市場發展背后必定有多重因素的推動。劉培軍認為。

”華南理工大學物流工程系主任張智勇教授認為，甩掛運輸的優勢主要有：降低物流成本、提高運輸效率、促進節能減排、推進現代物流和多式聯運的發展，而我國目前的甩掛運輸存在著“甩掛作業程度低、運行模式不成熟、區域發展不均衡”的痛點。在他看來，目前我國貨運企業集約程度低，難以有效整合運力、貨源、信息等運輸資源，企業管理水平低，物流信息化和運輸智能化管理的基礎薄弱；在設施設備方面，基礎設施落后、車輛制造標準滯后，牽引車與掛車之間缺乏統一標準，難以匹配；在法規制度方面，存在車輛管理問題，如半掛車是否屬于機動車，定義尚不明確，監管方面，也有不允許牽引車、半掛車分離等規定；在信息化方面，信息化程度低、信息共享不到位。