深圳到襄陽寄大件用什么物流便宜 包裝物總體回收率不足%，絕大部分則被直接送進垃圾場填埋。如果粗略按每件快件使用.1公斤的包裝材料計算，每年會產生億公斤以上的快遞包裝垃圾。這其中，快遞包裝的問題主要集中在塑料制品(包裝袋、膠帶等)。北京印刷學院青島研究院朱磊說。以聚乙烯、聚氯乙烯為主要成分的塑料和膠帶等最難降解，這些包裝材料在自然界中，需要幾十年甚至上百年時間才能降解。

除了膠帶對回收的影響之外，紙盒、塑料這些原本可回收的快遞包裝，如果和其他生活垃圾混在一起，被污染后也將無法再回收。此外，快遞包裝中的填充物、膠帶等塑料成分，目前尚沒有綠色、經濟替代方案完全被市場認可和接受。從政策層面到各家巨頭，大家推動綠色配送的決心相當一致。1年月,國家質檢總局、國家標準委發布新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準,根據減量化、綠色化、可循環的目標,對快遞包裝減量提出新要求。

盡管沒有完全禁止使用塑料薄膜類等非環保包裝，但降低了其厚度、定量要求，一定程度上緩解了環境壓力。緊接著，新版《快遞封裝用品》系列國家標準也有望進一步引導快遞配送。老牌快遞公司以及菜鳥、京東、蘇寧等企業，都已有一些探索動作。從推行無紙化電子面單，到推行共享快遞盒、可循環快遞袋等，都在力爭減少快遞包裝污染的產生。

但即便如此，綠色物流在我國仍有較長的路要走。與巨大的增速相比，當前綠色快遞的推廣力度和速度似乎仍顯得有些杯水車薪。由于牽涉主體較多，如主管部門、快遞企業、網絡商家、消費者等，推動綠色快遞發展是一項系統工程，需要統籌協調，有序推進。對于全國上千萬小電商賣家來說，成本較高是他們不愿使用綠色包裝的主要原因。

環保材料成本偏高，將成為推進快遞業綠色發展的一大難點，現在面臨的最突出、最頭疼的問題，就是新型材料成本太高。實施回收不僅增加快遞員回收費、消費者積分成本，還要核算空箱子倉儲成本、專業維護人員費用、消毒成本等，最終令回收行為難以為繼?；诖?，業內人士建議，通過建立激勵機制的方式，鼓勵快遞企業在經營過程中更多地使用環保材料。

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