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L5代表著全自動駕駛，是自動駕駛的目標(biāo)。不少聲音認(rèn)為，真正的L5并不會到來。為了趕赴這場自動駕駛的最終盛宴，全行業(yè)已經(jīng)掀起 卡位戰(zhàn)。自動駕駛，離不開車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)前，美歐日通過在車聯(lián)網(wǎng)的國家戰(zhàn)略、法律、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)層面布局，搶占本輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全球制高點(diǎn)。

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計(jì)劃將在2023年強(qiáng)制美國所有輕型車輛配備車用DSRC技術(shù)。美國是把網(wǎng)聯(lián)汽車放在了國家戰(zhàn)略的高度，無疑在車聯(lián)網(wǎng)乃至自動駕駛競賽中處于領(lǐng)先者地位。中國信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)研究團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人湯立波博士指出。日本直接參與車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的規(guī)劃中，融合推進(jìn)安全道路、V2X和自動駕駛。

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為的就是解決自動駕駛的聯(lián)網(wǎng)問題。聯(lián)盟最初于2016年9月建立，之后，諸多國際大T宣布加入5GAA，他們有中國移動、中國聯(lián)通、Verizon、T-mobile、Telefonica、韓國SK、沃達(dá)豐、NTT DoCoMo等等。國際大T已經(jīng)嗅到了車聯(lián)網(wǎng)的紅利。

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但對于大部分物流企業(yè)而言，它還是個(gè)新鮮事物。據(jù)分析，雖說電費(fèi)遠(yuǎn)比燃油費(fèi)用便宜，電動物流車在使用成本上有明顯優(yōu)勢，但綜合運(yùn)營成本后，其優(yōu)勢并不明顯。也有業(yè)內(nèi)人士透露，相比傳統(tǒng)物流車而言，電動物流車的應(yīng)用還在不斷摸索中。因?yàn)橐环矫嬉紤]將貨物準(zhǔn)時(shí)送到目的地。

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還需要用戶等待。雖然電動物流車多用于市內(nèi)物流配送，但是在時(shí)效性愈發(fā)受到重視的當(dāng)下，物流企業(yè)也希望在保證安全的前提下充分提高其動力性能，實(shí)現(xiàn)加速跑。但令人遺憾的是，這正是電動物流車的軟肋。有網(wǎng)友透露，電動物流車動力不足拖累運(yùn)輸效率。此外，隨著使用時(shí)間的增多。