深圳到喀什物流運輸整車怎么樣 本文轉自科技日報，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。科技日報電商年中大促漸入佳境，與往年類似，打折促銷、快遞包裹規模、快遞送達時間再度成為行業與用戶關注的焦點。不過，今年在這一片火熱的場景下，一些新的東西正在受到關注。

月底，我國逆向物流國家標準《非危液態化工產品逆向物流通用服務規范》正式實施，逆向物流這一行業空白被填補。那么何為逆向物流?在年的國家標準《物流術語》中提到，逆向物流是指物品從供應鏈下游向上游的運動所引發的物流活動。與正向物流相比，逆向物流無論在運營模式、分銷與運輸管理上都較正向物流有著明顯的差別，同時由于國內逆向物流的智能化運營仍處在起始階段，如何利用大數據化的降本增效，同時在此基礎上發掘出新的商業模式。

已經成為了各大廠商新的聚焦點，可以說，逆向物流作為智慧物流領域的新藍海，它將比逐漸成熟的正向物流有著更大的想象空間。逆向物流困難重重，但有遠見的逆行者已負重前行然而，當前一個不可忽略的事實是，企業和社會對逆向物流缺乏足夠的認識和重視成為了當前挑戰。究其原因，目前很多企業逆向物流成本占總成本%以上，遠高于發達國家企業%的平均水平等數據，逆向物流成本高企讓企業望而卻步。

再加上，逆向物流可能發生在任何一個逆向供應鏈循環中，產品也不一定是被送回他們的來源地，即逆向物流的終點可以是資源恢復鏈上的任何節點。整個產業鏈呈現散而雜的特點，無法提前預估，相關標準的探索與制定艱巨。可以說，逆向物流的管理和技術難度遠大于正向物流。

這對企業的生產能力、物流技術、信息技術、人員素質等都提出了更高的要求。基于以上種種，目前能夠提供成熟完善的逆向物流業務的第三方物流供應商相對較少。絕大部分的企業管理者還只是將注意力集中在正向物流的發展上，整個逆向物流仍然處于被動式管理階段。

不過，行業中并不乏遠見者。如美國聯邦快遞公司早在1年就通過收購進入逆向物流領域，UPS則通過開發逆向物流系統，幫助企業取得了年1%的業務增長率，極大的提高了客戶服務滿意度和退貨管理水平。縱觀全行業，不少進入逆向物流的企業往往選擇通過信息化系統來優化逆向物流，但對逆向物流終端設備卻鮮有涉足及創新，但在，智能快遞柜龍頭企業中郵速遞易則選擇了從終端硬件入手，于1年正式推出小時自助寄件智能終端——中郵速遞易小黃筒。