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通過模擬版智能化系統，實現集約化分揀，提升效率。他表示，目前京東物流已在北上廣深杭等一線核心城市陸續建成多個智配中心，減少配送點數量，減少對城市運營的壓力。其中僅在北京亦莊智配中心，每天訂單在一萬單以上。隨著物質產品的極大豐富，物流業日趨發達。

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相信大家也注意到了，我們的配送機器人在618期間實現了園區、小區、配送員接駁等全場景常態化的運營，無人重型卡車目前已經在實際道路完成2400小時的超級測試，預計2020年完成商業化試運營部署。我們正在構建一套干線-支線-末端三級無人物流網絡體系。

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所以2018年，京東并沒有如投資者預期去追求利潤，在長期戰略與短期盈利上，劉強東依舊選擇了前者，繼續將巨額資金投入到用戶獲取與銷售提升中去。劉強東一直信奉，用今天的虧損換來明天別人無法超越的優勢。作為一個電子商務企業，用戶數量與GMV(商品交易規模)是衡量其市場地位最重要的兩個指標。

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服務越來越復雜、越來越多樣的消費需求，成為快遞業保持高質量發展亟待解決的問題。在王振輝看來，觸達、智能變革、綠色可持續，正是破題的三大路徑。所謂觸達，核心是滿足消費者多元化、個性化的需求，提供極速、精準服務。據王振輝介紹，通過短鏈、智能、共生的布局。

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京東的交易規模勢必會持續擴大，當京東未來的GMV達到10萬億級別時，除了電商主業數百億的盈利空間，其物流與金融業務的商業化潛力也將充分釋放。屆時，京東的股價將很可能會給投資者帶來巨大驚喜。京東是這些年中國互聯網歷史上最受爭議的企業之一。但復盤中國近十幾年的電商大戰。