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轉(zhuǎn)型是很痛的。主要痛在哪呢?主要是快遞和物流屬性上的差異。傳統(tǒng)的物流，大家可能接觸更多的是，比如說物流園區(qū)里面，基本是店到店、點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，是從我們的門店發(fā)到另外一個(gè)門店。但是快遞升級(jí)了物流模式，突破了最后一公里。因?yàn)榭爝f更多地強(qiáng)調(diào)門到門的屬性。

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問：您怎么定義綜合物流商?如果把大件快遞做好了，崔維星：所有人都在做綜合物流商。綜合物流商就是從大件、小件、倉儲(chǔ)、跨境、整車都在做，所有人都是這個(gè)方向。崔維星：看我有沒有資格做，大件做好了就有資格做，大件沒有做好就沒有資格做。崔維星：我覺得不管說的多牛。

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以下為德邦快遞董事長崔維星、德邦快遞輪值CEO韓永彥接受媒體專訪內(nèi)容，你關(guān)心的都有了答案，值得慢慢閱讀。快遞做好了，崔維星：整個(gè)物流，別的做好了都是小成功，快遞做好了就是大成功，快遞規(guī)模效率特別明顯。再一個(gè)，快遞對(duì)管理要求也特別高。兩方面，第一是做的差。

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零擔(dān)里面的小件貨就上小件分揀設(shè)備，零擔(dān)里面的大件貨走另外一個(gè)通道。但是中間的運(yùn)輸有可能一樣，也有可能分開。快遞很多的時(shí)候，自動(dòng)發(fā)車就不需要;快遞稍微少一點(diǎn)的話，有時(shí)候虧就虧在干線上，干線上空發(fā)不就虧了嘛。我們公司干線基本是滿載的，成本低一點(diǎn)。