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德路里上周表示，經濟危機席卷土耳其，亞洲-地中海航線的運價漲勢可能因此終結，因為土耳其是歐洲第五大亞洲商品進口國。　　今年，亞洲至歐洲航線遭遇困境，主要因為北歐地區在年初表現疲弱，但從亞洲運至地中海的貨
量在#季度上漲了近7%。　　可惜經濟低迷之勢在地中海地區蔓延，該航線第二季
度增長率幾乎為零，近期也很難迅速上行，因為經濟危機目前席卷了土耳其。德路里認為，這將大幅減少需求。　　從第二季度情況來看　　西地中海地區從亞洲的進口量下滑是主要因素，根據CTS的數據，下滑比例約1%。東地中海地區的進口增速相比#季度的9%下滑明顯，但仍控制在1.3%。　　土耳其從亞洲進口的貨量占東地中海地區的%左右，占歐洲總量的6%。今年#季度，土耳其從遠東進口的集裝箱量增長了大約%。但在第二季度下滑了7%。　　今年上半年，亞洲深圳到漳平物流貨運運輸公司,24小時貨運到地中深圳到漳
平物流貨運運輸公司,24小時貨運海集裝箱量守住了3%的增速，但是鑒于目前下行趨勢迅猛，德路里幾個月前所做的2.1%的年度增長預測很難實現。　　現在大的問題是，承運人要如何應對惡化的環境？今年運力總體保持平穩，7月份西向航線的艙位數僅比去年同期上升了5%。　　目前亞洲-地中海航線有條周班服務航線，其中只有5條停靠土耳其港口。德路里指出“ 我們預計停靠土耳其的船舶數量出于該國需求的減少會更加合理，但是考慮到該地區市場的規模，承運人很可能需要采取中止服務等更極端的舉措來提升艙位利用率和運價。”　　土耳其經濟危機發生前，亞洲-地中海西向去程的艙深圳到漳平物流貨運運輸公司,24小時貨運位利用率一直起伏不定，偶爾在需求旺季可達%，但也或降至%。德路里世界集裝箱指數（WCI）顯示，上海至熱那亞即期運價也呈現類似趨勢，但有一個月的延后。　　目前，WCI還未受到土耳其國內形勢的影響，還在上周上升到年內高值。　　德路里認為，未來幾個月亞洲-地中海航線運價將很難出現增長，承運人需要調整運力，以穩定運價。
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