深圳到臨夏大件貨運運輸公司價格 全國內做到小時送達，其實還是很難的；所以需要借助科技的手段，國外會考慮用真空管派送，或許這個看起來會顯得有些科幻感，但是這個可以是大家努力追求的方向之一。他做了一個假設：有一天，如果將物流做成了“無”，就是大家再也不覺得物流問題是個問題時，可以發現整個社會經濟成長其實是到了另外一個層面，因為現在整個物流的成本占中國總的GDP將近%，消耗還是挺大的，坦白說這些消耗可能很多都不是高效的，我們能不能把它降到%或者是5%，其實對中國的GDP，對人均水平，這些都是非常大的幫助。

但是，其中還是存在許多難點，怎么能夠把本來要實體派送的東西，很高效地派送出去。“如果有一些物件直接用航空，甚至用無人機直接派送，小時也是可行的。

但是要能夠讓小時到達是常態，還是很有挑戰的一件事。不是說一定要所有的物件都小時送達，終說的還是能夠達到整體這樣的服務水平。”合作伙伴的認同菜鳥做的是平臺經濟，這就意味著需要依靠更多的合作伙伴。“菜鳥不是自己做物流，假如我們可以雇傭萬人、萬人，那這個問題就變成自己練內功就可以了。

但現在不只是內功，我們也要能夠傳授內功給我們的合作伙伴，大家能夠串起來，這個必須還是有一定難度的。”王文彬告訴。他進一步解釋，具體來說表現為兩個方面：第一，讓合作伙伴認同菜鳥做的智慧物流是有前景的；第二，如何將標準做出來，他發現很多標準是必須自己進去談，當業務熟悉了，才可以標準化，菜鳥才能往后推，讓合作伙伴進來。物流行業未來的走向王文彬表示。

B2B物流業每年的成長不到百分之十，可能變化不是那么大，B2C物流業因為電商的驅動變化特別大。但是，在B2C的物流業中，他覺得現在可能是一個好的時代，但也是一個差的時代，差的時代就是說現在的末端還有很多問題：雖然包裹還挺快，也便宜，但是品質沒有確定性，所以怎么升級是一個問題；另外，因為價格競爭又變成了一個窮途困境，大家沒辦法去提供更好的價值。

但他認為這個問題其實是可以被解決的，現在看來中國的物流鑒于這幾年信息化已經相對提速了，接下來要怎么做自動化、智能化還有很多路要走，這也是需要大家共同努力去解決的事情。供應鏈計劃和決策類軟件是指幫助企業組織、制定、協同供應鏈計劃并指揮和監督該計劃的執行并且衡量企業供應鏈活動的系統。