來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：03-22 10:24:59

深圳到醴陵航空運(yùn)輸 是同行業(yè)中、智能的現(xiàn)代物流中心。總存儲(chǔ)量超過(guò)600000件，日均出入庫(kù)量超過(guò)160000件，客戶下單到訂單出庫(kù)時(shí)間不足1小時(shí)，精準(zhǔn)率高達(dá)99.99%！每一個(gè)進(jìn)出川山甲太極云倉(cāng)的產(chǎn)品，都被賦予由“國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)管理公共服務(wù)平臺(tái)”認(rèn)證的標(biāo)識(shí)。通過(guò)“太極云倉(cāng)——5S服務(wù)站（終端零售窗口）——客戶”的三級(jí)智能物流配送路徑，太極云倉(cāng)可有效覆蓋半徑500公里范圍內(nèi)的客戶，有效帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展?！揪幷甙础课寮颐駹I(yíng)快遞企業(yè)將在2017年年初實(shí)現(xiàn)全部上市，齊聚資本市場(chǎng)。代表中國(guó)民營(yíng)快遞發(fā)展方向的五大巨頭實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。有了資金支持，民營(yíng)快遞企業(yè)將面臨什么新的市場(chǎng)格局和挑戰(zhàn)？本文發(fā)自“界面新聞”，作者：習(xí)曼琳。

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零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)一直為人詬病盈利性較差，缺乏投資看點(diǎn)的行業(yè)，但是我們經(jīng)過(guò)搜查美國(guó)零擔(dān)企業(yè)，還是發(fā)現(xiàn)了例如ODF等盈利能力顯著超出行業(yè)平均水平的零擔(dān)企業(yè)。ODF企業(yè)年毛利率高達(dá).6%，不僅明顯高出行業(yè)%的平均水平，甚至超過(guò)Fedex、UPS物流龍頭。我們認(rèn)為ODF盈利能力較強(qiáng)源于三點(diǎn)：相比同行業(yè)其他對(duì)手，ODF每年資本支出力度很大，支出領(lǐng)域主要包括新車輛購(gòu)置、信息化系統(tǒng)研發(fā)建設(shè)，從而提高運(yùn)營(yíng)效率;ODF實(shí)行無(wú)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)僅有個(gè)服務(wù)中心作為節(jié)點(diǎn)，既是中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)又是網(wǎng)絡(luò)末端，從而降低末端建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本;公司深耕年貨運(yùn)，積攢了豐富的運(yùn)輸配載經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借助車流調(diào)配系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸配載方案，提高車輛利用率。

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據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道，完善的激勵(lì)機(jī)制才是調(diào)動(dòng)快遞業(yè)員工積極性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要想對(duì)員工進(jìn)行激勵(lì)，必須使用和職務(wù)內(nèi)容相關(guān)的激勵(lì)因素。只有激勵(lì)因素得到改善，員工的積極性才能不斷提高。對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)改變傳統(tǒng)的薪酬方式，將薪酬作為激勵(lì)要素，以一種更合理的薪酬體系來(lái)平衡短期激勵(lì)與長(zhǎng)期激勵(lì)之間的關(guān)系。此外，快遞企業(yè)應(yīng)該深入了解人才就業(yè)的動(dòng)機(jī)，通過(guò)多樣性的激勵(lì)因素來(lái)留住人才。在青年報(bào)的調(diào)查中，要提高快遞的服務(wù)水平，受訪者認(rèn)為首先應(yīng)提高快遞員待遇(.6%)。接下來(lái)依次為：提升快遞員的專業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)意識(shí)(.1%);出臺(tái)相關(guān)法律保障消費(fèi)者利益(.0%);打擊等灰色域(.9%);快遞公司要加快轉(zhuǎn)型，提高管理水平(.2%)等。

物流末端效率提升的事實(shí)也讓快遞柜逐漸在爭(zhēng)議中被接受。以年上半年快遞業(yè)務(wù)量為例，在上半年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)累計(jì)完成.8億件，已經(jīng)超過(guò)年全年快遞業(yè)務(wù)量。高速增長(zhǎng)的快遞包裹量，完全依靠人力派送顯然不現(xiàn)實(shí)。再加上，人口老齡化問(wèn)題日益嚴(yán)峻。全國(guó)人口中周歲及以上人口萬(wàn)人，占總?cè)丝诘?3%。這意味著青壯年人口比例下降，城市勞動(dòng)力減少，快遞員的用人成本只增不減，在物流末端依靠增加快遞員數(shù)量來(lái)提升效率明顯不符合社會(huì)實(shí)情。因此，智能快遞柜等智能終端的出現(xiàn)還使得快遞行業(yè)的人力成本問(wèn)題得到了緩解。同時(shí)，據(jù)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等發(fā)布的《電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告》顯示，年快遞員日均配送量為~件。超過(guò)八成的快遞員平均工作時(shí)長(zhǎng)在8個(gè)小時(shí)以上。

核心也是重復(fù)利用快遞包裝盒，計(jì)劃在未來(lái)三年少用億個(gè)紙箱。青流計(jì)劃的快遞盒目前仍是紙箱，但這些紙箱在外觀上簡(jiǎn)化了品牌商Logo等信息，保證紙箱可以在電商物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)多次循環(huán)乃至跨品牌使用。包裝盒的大小會(huì)根據(jù)品牌在電商上的銷售情況確定，在網(wǎng)售時(shí)可以直接發(fā)包，不需要二次包裝，進(jìn)一步減少包裝使用量。京東表示，在青流計(jì)劃中，每個(gè)商品包裝可以減重四分之一，八成以上的商品能做到包裝可回收。綠色包裝研發(fā)成了學(xué)問(wèn)，使用可降解材料獲專利利用人工智能算法，倉(cāng)庫(kù)包裝材料至少減量5%利用算法優(yōu)化，幫助倉(cāng)庫(kù)用更小的箱子裝下所有貨品。也就是說(shuō)，在訂單生成的一瞬間，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算出這個(gè)訂單需要多大箱子、幾個(gè)箱子來(lái)裝，找到最省材料的包裝方法。

碳排放量減少%的目標(biāo)。【歐曼EST超級(jí)卡車首次亮相福田戴姆勒汽車互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車展覽會(huì)上】【歐曼EST超級(jí)卡車參展車展】【超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟在希臘成立】【超級(jí)卡車創(chuàng)新中心成立】【歐曼EST超級(jí)卡車在歐洲研發(fā)】【歐曼EST超級(jí)卡車在德國(guó)接受機(jī)構(gòu)DEKRA的嚴(yán)苛測(cè)試】對(duì)超級(jí)卡車計(jì)劃而言，本次《綠色智能卡車戰(zhàn)略合作備忘錄》的簽署意味著第二階段的正式開啟，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)油耗降低-%、碳排放減少%、提升貨運(yùn)效率%。在技術(shù)路徑上，福田戴姆勒汽車依托戴姆勒、康明斯、采埃孚組成的核心動(dòng)力總成供應(yīng)鏈，攜手超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員通過(guò)對(duì)整車與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化，關(guān)鍵節(jié)能技術(shù)的技術(shù)分析和研究實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。諸如，開發(fā)和應(yīng)用動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)節(jié)油技術(shù)。