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以城配市場為例，雖然統倉統配、倉配一體等等熱詞不斷，1市場主體及配送需求高度分散，當前的城配行業中，活躍著10萬家以上的三方物流公司和1萬家以上的城配公司，2萬家左右的廠商自有車從深圳發到廣西桂林的物流公司隊，但主要的配送企業多以中小型的車隊或小型城配3PL為主。減少了車輛在倉等待時間，實現庫區車輛有序、快速進出，提升了貨物出庫效率;通過智能路由功能，系統為每輛車規劃行駛路徑與卸貨順序，縮短了無效行駛路線;同時通過訂單*、區塊調度等功能，系統實現了車輛配送效率的大幅提升。cTMS倉配一體化系統實現了每一筆訂單從入庫到出庫、配載。
正如一位天貓小二告訴北京商報*，數字的飆升都是意料之中，而往年緊張主要是擔心系統會不會出現差錯。在今年雙11開始前，天貓已經反反復復經過了好幾輪的壓力測試，不只是平臺，還聯合了物流企業、一同測試。所以，在都準備好之后，只要等著看成果就是了。
尤其是調度環節。城配公司調度車輛以紙質單據和電話*作為主。這種傳統方式不僅*依賴調度人員的個人經驗，人力成本高昂，還受限于人腦的能力，難以實現貨物和車輛的配置，導致管理混亂、盈利困難，在擴大經營上存在瓶頸。而這也直接影響了城配企業的上下游服務水平的提升。
前者尤其值得從深圳發到廣西桂林的物流公司注意。眾所周知，物流是商流的延伸品。回首過去，C2C的發展為電商快遞帶來了快速的增長，O2O的發展帶來了即時物流的興起。伴隨著新零售的到來，未來，物流的分工一定是越來越細化，越來越化，無論是倉儲、干支線，抑或是末端。在業內看來。