深圳到阜陽整車貨運 同時附贈物流數據分析支撐。從采摘地運貨進倉是很復雜繁重的物流環節，很多物流企業一般都不會接這樣的單。企業都必須自建物流團隊。在一位行業人士看來，京東物流在三四線城市要打通的是全環節供應鏈物流，以倉配一體化為中心的BC模式，同時帶動平臺的電商業務。

這種新興模式進入三四線城市甚至農村需要一個市場教育過程，而在此之前，價格戰在所難免。京東的優勢是統籌大量‘專線物流’網絡，這也是他們控制物流成本的關鍵。據了解，來往于三四線與其他城市之間的運輸網絡中，專線物流承擔著%以上的運量，他們大多由1-人組成團隊，靠一輛大貨車來往于固定兩個城市之間，一條專線每天能實現幾十噸到上百噸的運輸量。

無數條專線構成了全國城際間的專線網，京東物流與這些專線網絡達成合作，就能降低大件物流運輸成本。專線物流按噸收費，每噸在1元上下，德邦按照公斤為單位計價，跨省價格肯定是幾倍于專線物流，而郵政物流的價格至少高出專線物流幾百元。在一位物流業內人士看來，競爭初期，京東物流的優勢還是在價格。

繁重的變革三四線城市的大件物流出貨量正在成為行業一股新推動力。但在業內人士看來，這個物流市場的競爭不會停留在價格戰，物流是個偏重的行業，前期的投入到后期的運作，中間流程很長，成本很難降下來，這也是大件物流市場發展緩慢的重要原因。根據數據統計，1年，社會物流總費用1.1萬億元，占GDP比重為1.%，發達國家一般為%~%。

面對競爭，傳統老牌物流企業壓力不小，每年水果運輸高峰期是、月份，剩下的是漫長的淡季。為了幾個月的旺季投入大量物流建設是否值得，是駐扎在這些地區老牌物流企業們糾結的難題。但另一邊，市場已經熱起來是不爭的事實。據德邦快遞一位工作人員介紹，去年年底拿到百萬級獎勵的各大區銷售經理幾乎是來自河南、華北等一二線之外的大區，根據考核指標，這些地區的出貨量呈幾何倍數的增長。我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。

今年月，馬云在全球智慧物流峰會上提出加大物流投入的戰略規劃。隨著資本的進入，競爭一觸即發。據了解，包括德邦等一批快遞在今年都加大了三四線城市的物流倉儲建設儲備。在湖南懷化的麻陽基地，當地一家傳統物流以建帶租。