深圳到安順整車運輸物流怎么樣 還十分“原始?！敦斀涬s志》月1日的文章《冷鏈物流的機會與軟肋》中寫到，生鮮電商一方面吸引了更多巨頭投資冷鏈物流業，另一方面也暴露除這個行業的種種問題目前的冷鏈物流資源依舊嚴重不足，上游缺乏標準化管理，冷鏈物流附加值低，冷鏈企業的利潤也并不理想。這就導致了，當“最后一公里成為資本的響亮口號時，“第一公里仍鮮被問津。也有人說，冷鏈不是核心問題，盈利才是關鍵。

盈利難正是電商OO一直面臨的問題。在生鮮電商中，一度出現過家生鮮電商多家虧損的“盛況。曾有一組公開的數據顯示生鮮電商多家入局者中，%實現賬面持平，%虧損，且剩下的%是巨額虧損，最終只有1%實現了盈利。

數據的度有待確認，但也能側面體現出生鮮電商市場的盈利確實是個檻，跨不過去的可能是大部分。同時，商品品質的“標準化也是一個困境。百果園董事長余惠勇就曾經說過，“水果產業的標準化體現在種植、采購和銷售三個板塊上，初級效益就是產銷協同，的效益就是全產業鏈的協同。他認為，只有解決果品的品質和供應穩定，并對種植源頭標準化生產干預，才能帶來傳統生鮮行業的整個互聯網化，但種植是最核心也是最難的環節。

1年，是生鮮電商市場的寒冬。資本青黃不接，很多生鮮電商企業都沒有撐過那撥倒閉潮。在玩轉過一遍BC、CC、OO等模式之后，人們后知后覺地發現生鮮，似乎還是線下靠譜些。而這時候，處在快車道上的巨頭們。

早已經悄悄把油加在了線下賽道。線下的機會與挑戰如今的生鮮電商市場，基本是AT(阿里、騰訊)的天下盒馬鮮生、超級物種遍地開花，京東的FRESH小試牛刀。

巨頭布局的這些全品類生鮮市場，再加上他們陣營中的那些依附者騰訊陣營中的每日優鮮、天天果園等;阿里系入場較早的易果生鮮、大潤發優鮮等......巨頭們借著自己“新零售“零售的花活，走了一撥復古風，把生鮮電商又玩回了線下模式，把廚房和餐桌都搬進了超市，曾經的線上流量之爭儼然已經變成了門店的擴張之爭。盒馬鮮生已經按下了加速鍵，年內計劃開至百家;超級物種緊跟其后，目標數量相當;FRESH的小目標是1年覆蓋全北京，未來~年在全國鋪設超1家門店;連蘇寧的蘇鮮生也提出了自己的小目標1年新開家線下門店。