深圳到德宏整車貨運公司排名 騎手行車安全、信息等問題頻頻發生。王曉平說，部分即時配送企業片面追求經濟效益，對配送時效的考核指標不科學，使用超標配送車輛，配送人員則為了搶時間造成闖紅燈、逆向行駛、爭道搶車、駕車過程中接打電話等，一定程度上增加了。另外，此前曝出多家外賣平臺用戶信息被泄露，網絡賣家、外賣騎手出售外賣訂餐客戶姓名、地址、訂餐平臺、訂餐次數等信息已經引起廣泛關注。

對于企業本身的發展來說，即時配送也面臨一系列挑戰。在劉大成看來，即時配送末端目前主要依靠快遞小哥，單個供應商和單個用戶之間對接形成規模的能力依然不如，即時配送在裝備、溯源、服務質量等方面還存在不少問題。針對即時配送中遇到的產品破損、退換貨問題，無法有效抵御和及時響應。

此外，由于信息系統不完善，末端網絡有稀有疏，需求和供給之間尚有矛盾，配送員、接收方和信息系統之間的信息實時交互性也不足。此外，為了及時給用戶送單可能需要將大單拆分為小單，這就需要在人力、配送、站點上投入更多的精力跟成本。王曉平認為，企業成本的增加可能會在一定程度上分攤到用戶身上，因此對于一些配送平臺來說，如何化地控制配送環節所增加的成本問題也是難點。

資本的可持續性投入也是問題。“未來布局即時物流的‘分鐘級’、‘小時級’物流倉配企業也會越來越多，相互之間的競爭可能導致燒錢速度越來越快，從而給資本帶來風險隱患。如何取得穩定收益，是未來資本助力即時配送持續發展的關鍵。

劉大成說。行業監管亟待跟上在專家看來，未來即時配送要持續健康發展，既要優化末端物流網絡布局，強化大數據、人工智能等技術的支撐，還要完善相關的法律法規，加強行業監管。王曉平指出，對于即時配送平臺來說，如何獲取訂單量和流量是關鍵，這離不開大數據、人工智能等技術的支撐。“需要在滿足干線物流健康發展的前提下，實現末端物流整體性、系統性、全局式的網絡布局。盡快融入AI、導航等先進技術，更好地實現線上線下對供需市場的有效匹配。

劉大成認為。針對騎手行車安全、信息等問題，王曉平認為，未來相關部門應加強對即時配送行業的監管。事實上，此前國家、地方已經出臺了一些規范明確行業準則。比如，1年月，交通管理局會同物流與采購聯合會召開了全國交管部門視頻會。