深圳到四平哪里大件貨運便宜價格 沒有議價能力的乙方，只能人為刀俎我為魚肉。那么這活你說好干么？有意義么？那剛才說到現在有多家已經上市公司的快遞行業，為什么風光的快遞會淪為雞肋的落地配呢，因為隨著電商大商家的集中與馬太效應，隨著大數據的積累和運用，隨著省級倉城市倉的前置倉建設和使用，很多快遞只需要快遞公司在同城部分完成“倉配”即可，無需“攬配”，這是對平臺、對商家、對用戶都能共贏的，同時這也是可以優化用戶體驗和運營成本和效率的必然進程。

顯然這種電商包裹的倉配，基本就和落地配沒啥差別了，或者說對專業度需求更低（不需要開箱驗貨，不需要代收貨款，不需要技巧以提升妥投率），那您說這算不算“淪為”呢？多說兩句，從C2C主流的淘寶時代，到B2C的天貓時代。

快遞公司雖上市募集巨額資金，但網點的不穩定卻爆發出來且貌似愈演愈烈，究其原因：是收件派件的根本矛盾——飛速增長的電商件需要由加盟網店集結而成的整個大網消耗掉（派送掉），而這里的悖論是越增長件越多，網絡的穩定性就越差。解釋一下，“收件”是一個網點的“權利”，是它的利潤來源，“派件”是一個網點的“義務”是保證對應件的收件網點賺到錢的保障，但現在收派越來越不均衡（C2C到B2C，大商家集中，零散業態也向集約發展集中），好收件的網點賺的盆滿缽滿，光派件的網點扛不住就要倒閉或。

更危險的是，剛才說到的，既能降低成本（集中發到離客戶更近的地方，節省單票的干線成本）又能提升客戶體驗（更快的拿到購買的產品）的必然到來的前置倉。

會猛烈加劇這個趨勢，也就是快遞淪為落地配的趨勢。傳統的落地配（開箱驗視、保障妥投、代收貨款、個）等還能拿到5~元不等的單票收入，快遞網點的派件費用，呵呵，1.5元，自求多福吧。

那我們分析下整個和“配送”有關的業態吧，或者說“落地配+”：這個應該很明顯，不需解釋吧。或者我們來看一個更有意思的圖：分析如下：落地配按照不同的維度進行專業化的區分可以花開四瓣（也可能多瓣，主流和關鍵的是這幾瓣），傳統的落地配本應是個花朵，但是市面上存在過和正在存在的都沒有開出花來（沒能打造出細分、專業、低成本、高效率的子品牌）；外賣市場的快速發展成為了一個主流市場，吸納和新轉化和培養了大量的廣義運力人員（外賣配送本應作為和其他“四瓣”類似的“一瓣”。