深圳到嘉興整車物流費用價格 有協同的生態體系，未來我們一定會彎道超車。中國智慧物流峰會將于9月日在北京舉行。傳統物流轉型升級，新一代智慧物流正在革新、優化物流產業鏈條上的各個環節，提高行業效率，降低行業成本，減少行業風險，創造新的價值點。同時，也邀請到了運滿滿總裁苗天冶，作為本次活動的演講嘉賓。

智慧物流大勢已來，在“一帶一路”的催化下，將帶來哪些變化？有人說供應鏈沒有邊界，那供應鏈巨頭企業怡亞通的邊界在哪里？也許是成為一家國企。但是，自8月7號開市就停牌的怡亞通，本來要籌劃重大事項，幾乎一度與深圳市投資控股有限公司成為合作伙伴，但是終未能簽署正式協議。怡亞通作為國內第一家上市供應鏈企業，其一舉一動都代表著我國供應鏈行業的發展方向。

雖然此次怡亞通引入重要戰略合作伙伴以失敗告終，作為中國供應鏈的先行者，周國輝正在帶領怡亞通開辟新的“藍海”。《創業家》曾這樣描述怡亞通：文章當時的描述是：“它沒有產品，不打品牌，更無銷售。既不是如富士康、比亞迪般精于內部管理的制造業者，也非、蘇寧這樣掌握終端渠道咽喉的零售商。

它不同于Google、思科等開發任何性技術，也不像麥肯錫、埃森哲靠提供咨詢建議為生。”怡亞通這個“四不像”的企業到底是什么樣子，它是怎么掙錢的？它憑什么能在“四不像”的市場領域中獨樹一幟？怡亞通推銷員、董事長周國輝說，“未來我們將不再只靠某一塊業務掙錢，而是靠很多‘+’掙錢，包括供應鏈金融、增值服務、營銷傳媒等。”如今這個四不像企業。

正在通過很多“+”構筑龐大供應鏈生態“”。全國冠以“供應鏈”為名的公司已經超過家，其中，多家集中在深圳。能在扎堆出現的供應鏈公司中殺出自己的一片天地，怡亞通究竟靠什么？怡亞通到底在做什么？據怡亞通發布的年上半年發展報告顯示，怡亞通實現營業總收入.億元，較年同期增長.8%；半年度利潤總額為4.億元，較去年同期增長0.%；歸屬于母公司的凈利潤為3.億元，較去年同期增長6.%。

怡亞通于年3月份對外發布了《深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司業務組織管理架構調整的說明》，將原來的五大業務集群調整為十大業務平臺，并對前期同比業務數據分類進行調整。廣度平臺業務廣度供應鏈業務（生產型供應鏈服務）是怡亞通成立之初的核心供應鏈服務業務。