深圳到吉林大件貨運(yùn)多少錢電話 而GOGOVAN（快狗）則起源于香港，東南亞是其主戰(zhàn)場。當(dāng)然，提到速運(yùn)與GOGOVAN的業(yè)務(wù)布局，就不得不提同城貨運(yùn)的另一平臺(tái)——貨拉拉，創(chuàng)立于廣州的貨拉拉布局東南亞和中國市場，與GOGOVAN、速運(yùn)存在業(yè)務(wù)競爭，這三家的關(guān)系猶如目前的餓了么、百度外賣、美團(tuán)外賣，三足鼎立被打破，必出現(xiàn)二虎相爭。業(yè)內(nèi)人士曾說過，同城貨運(yùn)經(jīng)過年的野蠻生長，各家一味以訂單量作為考核指標(biāo)，到了年各家都在低調(diào)探索盈利模型。

同城貨運(yùn)處于產(chǎn)業(yè)升級底層，產(chǎn)業(yè)升級首當(dāng)其沖就是物流，同城貨運(yùn)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，對車貨匹配效率要求非常高，被優(yōu)化空間非常大。但是同城貨運(yùn)區(qū)域特征明顯，短時(shí)間之內(nèi)會(huì)是地方割據(jù)、區(qū)域?yàn)橥醯母偁幐窬郑?-5年之后（年預(yù)測）會(huì)通過資本力量把各方聚合在一起。

有機(jī)會(huì)做全國業(yè)務(wù)的協(xié)同，成為一家更大規(guī)模的獨(dú)角獸，提升行業(yè)效率，降低物流成本，還能有機(jī)會(huì)給司機(jī)增加收入。似乎行業(yè)變局比預(yù)想來的快，隨著速運(yùn)與GOGOVAN的合并，相對穩(wěn)定的市場格局將被打破。國內(nèi)市場大部分被速運(yùn)占據(jù)，貨拉拉同樣占據(jù)國內(nèi)部分市場份額+東南亞市場，GOGOVAN則主要布局東南亞市場，今年6月份，GOGOVAN與京東合作進(jìn)軍北方市場，直接與速運(yùn)面對面競爭，在區(qū)域特征明顯的同城貨運(yùn)市場中，顯然GOGOVAN的壓力不小。

而隨著GOGOVAN與速運(yùn)的合并，雙方將可以充分利用各自的優(yōu)勢開展業(yè)務(wù)布局，劍指同行。無偶，據(jù)近期市場推廣情況來看，貨拉拉也在北京市場發(fā)力，大規(guī)模在公交場站、地鐵中鋪設(shè)廣告。

雖說這里是速運(yùn)的后院，但貨拉拉似乎很有信心爭奪這塊蛋糕，而速運(yùn)也不閑著，直接選擇合并GOGOVAN抄了貨拉拉東南亞的后路。據(jù)市場分析，在東南亞市場，GOGOVAN的優(yōu)勢高于貨拉拉。同城貨運(yùn)雖有明顯的區(qū)域特征，但全國業(yè)務(wù)布局是必經(jīng)發(fā)展之路，貨拉拉在國際化化方面有優(yōu)勢，這是速運(yùn)與GOGOVAN的短板，現(xiàn)在如果重新開始拓展新業(yè)務(wù)，必會(huì)耗費(fèi)大量的心血，選擇合并無疑是一條很好的出路，不僅可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，還可以以包圍態(tài)勢直逼對手。

從目前情況來看，貨拉拉的壓力很大，前有狼后有虎，尤其是狼和虎還是盟友。所以從目前的情況來看，似乎此次合并對于速運(yùn)和GOGOVAN更有利一些。同城配送是一個(gè)配送場景十分復(fù)雜、客戶需求呈現(xiàn)碎片化趨勢的領(lǐng)域。