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快2020年IPO。自混改以來，東航物流2017年全年實現(xiàn)營業(yè)收入77.51億元，同比增長31.7%，利潤總額9.23億元，同比增長72.8%；2018年前三季度，東航物流營收及利潤分別同比增長42.91%和11.86%。（點評：國企就是厲害。

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但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法，即使幫助客戶賺了錢，自己打價格戰(zhàn)也沒錢賺。物流成本的目標是追求既定服務(wù)水平下成本優(yōu)，成本與服務(wù)質(zhì)量正相關(guān)，一味地降成本肯定做不好服務(wù)，不僅不能幫助客戶賺錢，還可能讓客戶賠錢。從企業(yè)角度看，一味地通過壓低物流費用降低物流成本。

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尤其是中國物流領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性調(diào)整所帶來的資本增值機會。科技型和資本密集型的物流實體都處于上升通道的投資風口期，這個經(jīng)過前期野蠻發(fā)展的萬億級市場正在迎來信息化、集約化發(fā)展的絕佳機遇，正可謂“廣闊天地，大有作為”。▌國家消息，新一輪成品油調(diào)價窗口將于今天24時開啟。

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質(zhì)押期限為2018年11月12日至2020年11月12日，質(zhì)押主要系滿足自身資金需求。根據(jù)公告，蛟龍集團此次質(zhì)押股份占圓通速遞總股本的3.53%，截至本公告日，蛟龍集團直接持有公司股份14.44億股，占公司股份總數(shù)的51.01%。（點評：還缺錢嘛？

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目前，物流界降本增效的觀點仍然大行其道，企業(yè)為了提升競爭力，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新理念，感覺做物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價格戰(zhàn)之外，就沒有更好的出路了。馬云常講，幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺。