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物流行業(yè)企業(yè)長期面臨資金困擾。中物聯(lián)金融委數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)的需求在每年三萬億元以上，而被傳統(tǒng)滿足的需求不足10%；僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的需求，而這之中能從銀行獲得的只有不到5%。物流貨物的“代收代付”—在貨運過程中。

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此外，通州和北三縣整合規(guī)劃即將出臺，通過加大公共交通建設(shè)緩解跨界通勤壓力。▌11月15日，中國民用航空西北地區(qū)管理局向京東集團旗下西安京東天鴻科技有限公司頒發(fā)《民用無人駕駛經(jīng)營許可證》，明確將“物流配送（限試點企業(yè)）”業(yè)務(wù)納入企業(yè)經(jīng)營項目。此次經(jīng)營資質(zhì)的獲取標志著京東無人機在陜西省使用無人機開展物流配送經(jīng)營性活動試點取得階段性成果。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，中國公路運輸占比高于發(fā)達國家，但市場分散，行業(yè)內(nèi)沒有超級龍頭企業(yè)。而越是不集約越容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，容易創(chuàng)造價值。資本的投入更多是看到了這個市場的巨大增量。楊達卿同時認為，公路和企業(yè)資源通過車貨匹配平臺進行嫁接。深圳到英德整車物流價格、價格貨運物流領(lǐng)域的車貨匹配平臺成為解決貨運物流痛點的主要角色，也催生了包括滿幫集團、福佑卡車、壹米滴答等物流企業(yè)。高盛集團全球合伙人李天晴曾表示，貨運物流獲投數(shù)量多，代表貨運物流的痛點是比較突出的，而車貨匹配平臺出現(xiàn)則一定程度上解決了貨運物流的痛點。