深圳到呂梁整車物流公司價(jià)格 港區(qū)卡車的無(wú)人駕駛正在成為自動(dòng)駕駛公司謀求技術(shù)商業(yè)化的典型場(chǎng)景，除了圖森，還有西井科技、主線科技等企業(yè)在落地港區(qū)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。相比較私人駕車的自動(dòng)駕駛，在貨運(yùn)、物流方面或許將更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。在可預(yù)測(cè)性高的貨運(yùn)干線路段或者封閉性貨運(yùn)場(chǎng)景，將是無(wú)人駕駛率先落地的優(yōu)先場(chǎng)景。

當(dāng)前，在無(wú)人駕駛卡車領(lǐng)域，主要有電商物流企業(yè)、新創(chuàng)造車企業(yè)、傳統(tǒng)主機(jī)廠三類企業(yè)入局。由表中可以看出，當(dāng)前L級(jí)無(wú)人駕駛卡車已經(jīng)開(kāi)始初步路測(cè)，在國(guó)內(nèi)，電商企業(yè)紛紛扎堆推出自己的無(wú)人駕駛卡車，服務(wù)于自身物流業(yè)務(wù);一些無(wú)人駕駛企業(yè)選擇彎道超車，從貨運(yùn)場(chǎng)景切入，看重?zé)o人駕駛在貨運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用的未來(lái);傳統(tǒng)主機(jī)廠也不甘落后，也在不斷發(fā)力中。無(wú)人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

這已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。蘇寧物流研究院副欒學(xué)鋒表示，由于物流重卡承擔(dān)物流轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)撥環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，應(yīng)用場(chǎng)景大部分在高速公路內(nèi)，相比乘用車使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單，從目前無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用前景較好。包括京東、蘇寧、東風(fēng)等都表示將于年實(shí)現(xiàn)無(wú)人卡車的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。

無(wú)人卡車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，可以省去聘請(qǐng)司機(jī)的費(fèi)用，也能夠上保障行車安全，自動(dòng)駕駛的安全性已經(jīng)在世界范圍內(nèi)被認(rèn)可。圖森未來(lái)CEO陳默曾表示，未來(lái)希望通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)替代疲勞駕駛的貨運(yùn)卡車司機(jī)，降低%的高速公路致死率。從物流行業(yè)來(lái)看，物流的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，作為中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的載體，車輛的智能化、網(wǎng)聯(lián)化急需迭代升級(jí)。

因此，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，資本的投入，有理由相信在不久的未來(lái)，自動(dòng)駕駛卡車能夠承擔(dān)更多的運(yùn)輸任務(wù)，奔馳在高速公路上。本文轉(zhuǎn)自，并不代表網(wǎng)觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識(shí)等資訊，歡迎搜索關(guān)注物流視界。

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