深圳到興安盟整車物流運(yùn)輸哪家好 但是末端配送或是低速無人物流車卻是一個可以在半年到一年內(nèi)快速實現(xiàn)的事情。而且中國的末端市場很大，末端市場車輛數(shù)字是高的，而且它的效率其實是低的，用的人也是多的，這是快速切入物流場景的。目前，新石器自動駕駛團(tuán)隊大概有人左右，團(tuán)隊主要是偏工程化和實施。

余恩源在接受采訪時也簡單介紹了和百度合作的無人物流車項目，百度現(xiàn)在主要提供技術(shù)開發(fā)力量，對于車的安全性和車身特性，比如說車身控制，車輛控制這些是由新石器自己開發(fā)的。未來可能隨著跟百度合作的深入以及運(yùn)營車輛的增多，新石器技術(shù)團(tuán)隊也會擴(kuò)充，但是余恩源也表示，這個擴(kuò)充是針對車輛進(jìn)行服務(wù)的，打造平臺的能力。不過余恩源也說，雖然現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)還處于中等水平。

但是這對于低速場景的無人物流車來講，已經(jīng)足夠了。它并不需要在超復(fù)雜（雨天、隧道等等）的環(huán)境中開展高難度動作，只需要在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送到就好，花哨的動作反而不適用。他用了來形容，“低速無人物流車與自動駕駛技術(shù)就像人一樣，要德才兼?zhèn)洌绻枯v車都配上一套萬元的無人駕駛系統(tǒng)，那就真造不起車了。

”據(jù)了解，到今年6月份為止，新石器已經(jīng)量產(chǎn)了臺無人物流車，全部部署在雄安和常州兩條線運(yùn)營，雄安可能少一點，兩三輛，因為雄安地方小。余恩源也透露，“這個落地運(yùn)營就是商業(yè)化運(yùn)營，真實產(chǎn)生收入，在月份會開啟下一輪計劃，目標(biāo)是上千臺，根據(jù)前一段運(yùn)營的經(jīng)驗，優(yōu)化產(chǎn)品和自動駕駛技術(shù)，然后覆蓋更多的運(yùn)營場景，爭取更大規(guī)模的落地運(yùn)營。

”這個落地運(yùn)營的概念和現(xiàn)在市面上大多數(shù)企業(yè)理解的不一樣，在數(shù)量上已經(jīng)不是一個量級，幾臺車在實驗室就可以生產(chǎn)出來，幾百臺就是量產(chǎn)的概念了，這就存在了本質(zhì)的區(qū)別。新石器就是在這百余臺無人物流車運(yùn)營過程中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，讓軟件和硬件更匹配，同時可以將效率大化。余恩源創(chuàng)立新石器進(jìn)入物流行業(yè)，至今已有9年時間，就像余恩源自己所說一樣，無論是他還是新石器，都是致力于在不同的時間段可以生產(chǎn)/研發(fā)出更適合市場的產(chǎn)品，真正做出可以提高物流行業(yè)運(yùn)行效率的產(chǎn)品。

近日，阿里拍賣官微宣布，順豐集團(tuán)在其平臺上，經(jīng)過次激烈競價，花費萬元，拍下了兩個飛機(jī)發(fā)動機(jī)。阿里拍賣官微調(diào)侃，“誰家沒事拍倆飛機(jī)發(fā)動機(jī)干嘛啊？首先你家里得有飛機(jī)啊……得有飛機(jī)啊……飛機(jī)啊……”。