深圳到都江堰大件專線貨運電話 全倉的自動化設(shè)備也需要人監(jiān)管，我們所說的無人化只是用機器在一些比較重復的，枯燥的作業(yè)環(huán)節(jié)代替人的勞動，從而將人解放出來參與更高級的決策。在與國內(nèi)外對比中，我們占據(jù)哪些優(yōu)勢？由天宇：我們討論一下第三個問題，講一下在AGV為代表的倉儲物流技術(shù)方面，中外對比下的和落后的差異化。鄭勇：我覺得在AGV領(lǐng)域，中國跟美國之間技術(shù)上的差距微乎其微。如果我們?nèi)ジ鷣嗰R遜機器人做對比的話，亞馬遜收購的AGV企業(yè)Kiva已經(jīng)在這個領(lǐng)域做了十幾年了，它所踩過的坑比我們是要更。

另外，亞馬遜它自己有特別大的倉儲，一個倉儲可以有幾千臺機器人。在超大倉儲里面的機器人管理調(diào)度、相應的算法，相對來說，我們還缺乏經(jīng)驗。今天中國電商發(fā)展是全球發(fā)達的。

我們的物流時效要求也是高的，這為背后做支持系統(tǒng)的公司提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。孫宇：我覺得中國和美國在這個行業(yè)的差距更多的是體現(xiàn)在理念上，國內(nèi)倉儲物流行業(yè)更多的是是把倉儲可以看作是成本中心而非利潤中心。其實我想強調(diào)的一點是，亞馬遜在年開始盈利時，并不是因為亞馬遜的利潤增加了多少，而是他整個的倉儲物流成本下降了%，所以實現(xiàn)了盈利。所以這才是中國和美國的大差距。

由天宇：這一點特別好，從成本中心的意識到利潤中心的意識，這個是一個非常重要的切換。另外兩位這個話題有沒有補充？吳堯：核心部件差距是中美在AGV技術(shù)上的差距之一。我們做得了二維碼導航，可以做相機，但是傳感器沒法做，電機并沒有做到。彭廣平：確實我們有非常復雜多樣的場景和挑戰(zhàn)的訂單變化。

我覺得我們做的好的方面是應用創(chuàng)新。舉個例子，京東當日達要實現(xiàn)早上下單下午送達，那么十一點四十必須則要出庫，也就意味著如果客戶十一點下單，就只有四十分鐘去分揀和打包。所以，我們一定要從客戶的真正實際場景去解決方案的創(chuàng)新，這個創(chuàng)新包括算法的、解決方案的、機器人本身的一些東西。

無人倉的出現(xiàn)，如衡機器與人的關(guān)系？由天宇：未來人和機器是一個什么關(guān)系？有的人擔心被機器代替，有的人不擔心認為有新的決策，大家怎么看？彭廣平：我經(jīng)常去倉里面，倉里工人勞動量很大，非常熱，導致了倉儲工作人員流失率很高。我們都說機器人替代人，其實并不是為了替代人而替代人，而是高強度連續(xù)的作業(yè)不適合人來做。機器其實只是把人從簡單重復枯燥強度大的工作中解放出來。