深圳到北京回程車物流累計投遞量超2億。9月日，百度外賣餓了么之后的首輪架構調整通知已經對外發布。出任百度外賣新CEO的是魏海，負責百度外賣業務及雙品牌戰略落地工作。根據公開資料，魏海在餓了么的職位是商業分析副總裁。而百度外賣原CEO鞏振兵擔任百度外賣董事長，負責集團及百度外賣戰略布局及關鍵業務梳理；百度外賣其他管理層人員任用保持不變。而其曾經的緋聞收購對象，順豐也不算是“竹籃打水一場空”，據《財經》對外消息稱“至少目前百度外賣管理層中，CTO耿艷坤已確定離職加入順豐。”目前順豐方面還未公布更多信息，據業內人士透露耿艷坤將在順豐的RD部門就職。據了解，自年6月起順豐便與百度外賣合作負責國貿商圈的配送服務，當時還對外表示。

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以下簡稱“申通岑達”），其中申通快遞出資萬元，持股比例占%，快捷快遞持股萬元，持股比例占%。申通快遞在公告中指出，雙方共同出資設立新公司的目的，主要在于對當前申通快遞網絡內大小件混合的產品結構進行優化，將大件產品的市場引導到新的申通岑達平臺運營，實現大小件產品專網專用，而快捷快遞擁有以大貨為主導的產品網絡，電商大件產品經營管理經驗豐富；申通快遞將與快捷快遞共同進行資源整合、發揮協同效用，降本增效，實現運營效率的大化。早在今年8月1日，申通快遞曾發布公告稱，以自有資金1.億元對快捷快遞有限公司進行增資，增資完成后申通快遞取得快捷快遞%的股權，成為其第三大股東；申通快遞在此次公告中提到，雙方將進行優勢資源整合。

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那么，物流企業如何在物流末端市場實現客戶對于時效性、靈活性、精準性和智能化的需求？又該如何從激烈的競爭中“殺出重圍”？近期，埃森哲中國從物流產業的網絡定位、運營模式、網點布局和網絡管理四個方面著重分析了物流產業的未來發展前景，為企業提供了發展方向以及在物流末端市場的制勝關鍵。以下是智庫為您帶來的精選分享。從前幾年的爆發式增長，到增速趨于穩定，中國物流行業經歷了一個快車道式的“量變”過程。隨著增速紅利的衰減，如今物流企業的競爭也達到新的高度：面對干線時效和成本競爭的同質化，越來越多的規模化物流企業把核心差異能力放在直接接觸客戶的末端網絡，以此來增加客戶觸點、提升服務體驗。與此同時，末端環境的復雜度又在不斷提升——客戶對于時效性、靈活性、精準性和智能化的需求、對于車輛和網店的監管、來自同業乃至跨界的激烈競爭。

“企業的運轉成本不少是零散的，不可能都是幾十萬一張的油票這樣的大宗交易。那些"過路票"只能做費用，不能抵扣。大部分修車費用是不能抵扣的，因為多數修車需要發生在個人門店，不能開正規，只開無法抵扣的收據。盡管修車是運輸企業的一筆大費用，但收據無法做攤銷。”紹興百世快運的一位負責人向記者表示，他們進行抵扣項抵扣并不容易。

國家馬軍勝在講話中強調，全國郵政管理部門和郵政企業要立即行動起來，緊抓新標準頒布契機，深入貫徹落實新標準，切實提升郵政普遍服務質量水平，不斷增強人民群眾獲得感，讓全體人民共享行業改革發展成果。郵政集團公司總經理李國華出席會議并講話。會議由國家副趙曉光主持。

還會有更多的無人配送車進駐小區。目前，京東已經投資了100億元用于無人車智能產業基地項目，致力于物流機器人、無人機、無人車的研發。而美團也在試運營能夠與電梯交互的機器人用于完成樓宇內的配送服務。智能客服未來可期「智能客服」的概念已經流行了很多年，然而市面上所謂的智能客服只是「鸚鵡學舌」，并不能真正解決用戶的問題，有時過于僵硬的反應甚至還會激怒用戶。近年來人工智能的迅速發展，讓各大企業看到了智能客服行業的曙光。日前，谷歌推出了一款名為「ContactCenterAI」（人工智能客服中心）的產品，集虛擬助理、智能信息發掘和情感分析等功能于一身，以幫助客服人員更有效地解決問題，提升用戶體驗。這款產品的任務不僅僅是替人類接電話。