深圳到肇慶整車零擔貨運 試點工作對于配送車輛也提出了具體要求試點車輛統一外觀標志標識、統一著裝、統一車輛、統一監管。統一外觀標志標識是指由統一背景色與企業特色相結合，便于區分企業、區域及車輛信息;統一車輛要求各企業使用符合快遞電動三輪車行業標準的帶箱體的車輛;統一監管指對符合試點要求的車輛發放統一的車輛編碼，并將車輛及對應的人員信息錄入行業信息監管平臺，便于郵政管理部門和部門的監管。

參與試點的車輛所有權還必須為郵政快遞品牌企業或下級公司所有;所有試點車輛必須購買相應的保險;加裝GPS定位系統，并將數據信號接入監管平臺;所有參與試點的從業人員必須取得相應的駕駛資格。試點管理有利于解決‘最后一公里’配送中車輛合法上路通行的老大難問題。

也給電動三輪車合法上路開辟了空間。不過，部分快遞企業從業者也告訴南都記者，快遞員考取駕駛資格方面存在一定難度，比如駕校資源極少、員工參與度不高。同時，車輛按區域劃分范圍行駛，涉及不同區交界處的，也希望能夠得到包容。深圳快遞電動三輪車上路一律暫扣相比而言，深圳的快遞電動三輪車禁行令似乎變得更為嚴厲。

日前，深圳通過官微發布消息，從月1日起，快遞三輪車上路行駛的，車輛一律暫扣，無證駕駛的，一律。據悉，該舉措是結合此前各快遞企業置換電動三輪車過渡期的承諾，要求今年月底快遞業電動三輪車全部退出。為何禁行電動三輪車?在月底深圳市法制辦公室起草的《深圳市電動自行車管理若干規定(征求意見稿)》立法聽證會上，深圳市局將原因歸結為電動三輪車標準缺失、大量經改裝的電動三輪車缺乏合法資質、不適用于非機動車管理辦法、城市缺少非機動車道等幾個方面。

深圳交管部門指出，由于法規和標準不完善，導致一方面企業、門店不斷在生產銷售超標電動二輪車、三輪車，另一方面市民在購買使用，不知不覺中上路，也不得不依法查扣。但在寄遞行業從業者看來，末端配送的電動自行車占用的城市道路資源較少，禁行三輪車造成快遞企業最后一公里派件問題嚴峻，運輸成本提升，快件運費增長，令本就處于微利狀態的末端網點陷入更大虧損，應允許特定行業電動三輪車備案上路。

深圳市都市交通規劃設計研究院副董威認為，使用電動三輪車，應該建立在合理合法的基礎上，在特定的區域，應適度允許特定行業使用電動三輪車。對此，深圳市法制辦在月1日公布《深圳市電動自行車管理若干規定(征求意見稿)》(以下簡稱意見)全文。