深圳到四會空車配貨發網成立于年3月，已累計服務家客戶，個知名品牌商，覆蓋近2億消費者，倉儲網絡覆蓋多個省市地區。發網創始人兼CEO李平義介紹公司定位為品牌商提供倉配一體化B2B+B2C的綜合物流服務，連接品牌商、消費者、快遞企業等多方資源，著力打造專注消費體驗的物流服務平臺。據發網副總陳嬋介紹：年雙十一，發網累計完成萬訂單發貨量，與“雙狂歡節”共同來到第九個年頭，發網單量連續翻番；今年法網全國倉庫個倉全部投入雙十一，總計投入人員上萬人；今年預計雙十一處理訂單發貨量在萬-萬單之間。今年發網為達到“雙訂單在2天發完，3天收尾，4天收官”的目標，已經提前三個月啟動準備工作。據了解，工作難點其實在于如何形成一套涉及“人、機、物、料、法”五個方面的完整運作機制。

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國家就《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》向社會公開征求意見。國家指出，未來，要進一步拓展物流企業渠道。支持符合條件的國有企業、、大型物流企業集團等設立現代物流產業發展投資基金，按照市場化原則運作，加強重要節點物流基礎設施建設，支持應用新技術新模式的輕資產物流企業發展。微點評：據了解，這已經是我國在本月內第三次發布降低物流成本的相關通知。7月1日，國家印發《關于做好年降成本重點工作的通知》提出，今年要進一步深化改革，完善政策，降低物流成本。7月5日，在會議上指出，我國要進一步推出降低物流成本的措施，持續為企業減負助力經濟升級。推進實名收寄，國家出狠招7月日消息，國家在北京召開會議。

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怪象重軟件輕管理——手術很成功，但病人卻死了供應鏈計劃和決策類軟件公司往往過分宣傳自己產品的功能以及所能給企業帶來的價值，把自己的工具打造成了一個，而忽略供應鏈管理內功的提升。即中國企業供應鏈水平的提升是“人、流程、工具”共同發展的一個綜合體，特別是使用計劃類軟件人員的職位一定要事先確立，并且使用者的素養和能力要達到一定的水平，而支撐這類軟件順利使用的供應鏈計劃流程、職責、匯報關系、組織架構、績效考核等也要能夠同步發展。但是不少軟件公司由于完全的銷售目標導向，往往有意或者無意的忽略以上因素，對于供應鏈管理基礎的改善往往少提甚至是只字不提，甚至有時會堂而皇之告訴企業要依靠軟件來倒逼供應鏈流程的改善。

控制好物流服務過程中的資金成本，是管理者需要重視的事情，這個方面會在本章第3節作進一步的介紹。時間成本物流服務的增值效率與物流服務過程的時間長度成反比。這實際上就是與時間成本成反比，也就是說物流服務過程中的時間成本越高，服務增值的效率越低。其背后邏輯是，物流服務過程的時間越長，則是服務資源被占用的時間越長。而服務資源被占用又有兩種情況，一種是直接產生效益，實現物流服務增值的物流環節；另一種是不能直接產生效益，不能實現物流服務增值的物流環節。以圖7-1的例子來看，稱重、填單、錄入、堆放等這些環節都消耗人力、物力等服務資源。如果稱重、填單等非直接產生效益的環節效率降低，則勢必會使物流服務過程的時間延長。

臨港集團的合作是嬴徹科技實現戰略發展目標的重要一步，卻不是第一步。事實上，嬴徹科技在推動自動駕駛技術落地方面的布局早已開始。多管齊下，嬴徹科技成立于2018年4月，由中國的物聯網科技公司G7聯合普洛斯與蔚來資本共同出資，是一家聚焦于“自動駕駛落地物流運營業務”的科技型初創企業。與其他同類企業相比，嬴徹入局干線物流自動駕駛領域的時間并不長,其成長速度卻令人矚目。兩個月前，嬴徹科技獲得了張針對干線物流場景的自動駕駛重卡測試許可證，并與保定市自動駕駛測試中心建立了長期合作關系，嬴徹科技的測試計劃也由此正式啟動。一個月后，嬴徹科技又與上海國際汽車城汽車創新港合作，發起成立了中國干線物流聯合創新中心。

產品的生命周期變得越來越短，尤其是消費類電子產品，新產品不斷地出現。過去企業推出新的產品，生命周期會持續十幾年。而現在一個企業平均每幾個月就會推出一個新的產品，產品在市場上生命周期變得越來越短。