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支線和干線無人機則正在研發測試。據悉，該集團正在研發一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。該公司也曾表示，計劃圍繞無人機上下游配套產業在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。值得一提的是，傳統物流企業方面，順豐無人機快遞接駁柜日前也正式在贛州南康落地應用。

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多數物流從業者認為，線上+線下+物流更需要信息化來打通，讓用戶數據上線，通過大數據對用戶行為進行理解，才能做到線上+線下。將目光放至整個物流市場，越來越多的物流企業都早已意識到數據和信息化對物流資源整合的重要性，數據和信息化也正成為新一代物流公司競爭的法寶。

該公司在西北地區已完成常態化飛行1.3萬余架次、飛行7.6萬余公里。此外，京東自主研發的支線無人機京鴻無人貨運飛機也已經進入了試飛階段。據悉，劉強東此前就曾表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場。與此同時，去年10月底，菜鳥網絡的無人機群組在福建省進行了首次跨海飛行。

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市場規模超過5萬億元。一直以來，物流巨頭圍繞無人重卡的布局動作未曾間斷。普洛斯、蘇寧、京東等電商、物流巨頭分別投入對無人駕駛的研究和試驗中。11月15日，自動駕駛科技公司智加科技又傳來由紅杉資本領投的新一輪消息。業內普遍認為，無人駕駛的研發和推廣。

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成都市民朱先生選擇將部分紙盒收好，賣給廢品站。女兒這次給全家網購，買了幾十件東西，每個都有紙盒子。他在家沒事，就會把這些盒子收好，拿去賣掉，不賣也是直接扔了，不如賣了。跟朱先生一樣，把快遞包裝收好再賣掉的市民也有不少。與此同時，還有一部分市民選擇把包裝留給快遞員。