平湖
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總部收入下降額與快遞單價(jià)下降額的比值超過60%,該階段價(jià)格下降的主要?jiǎng)右騺碜杂谄髽I(yè)總部科技進(jìn)步帶來的效率提升。(三)2016年以來,兩包制度帶來的非理性過度競(jìng)爭(zhēng),2016年至2017年,分揀環(huán)節(jié)和干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本基本維持在2015年的水平。

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在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié),隨著路由優(yōu)化技術(shù)的提升、大型車輛的使用和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的顯現(xiàn),單件運(yùn)輸成本大幅下降。例如,韻達(dá)干線運(yùn)輸線路從2013年的4500余條減少至目前的3900余條,運(yùn)輸車輛車次從2013年的82.74萬次下降到2015年的58.11萬次。

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需求側(cè)的網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè),初期以C2C模式為主,電商平臺(tái)與個(gè)體賣家均需要依靠低價(jià)吸引消費(fèi)者,快速形成規(guī)模。供給側(cè)的快遞行業(yè)也屬于典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè),同樣需要依靠降低價(jià)格幫助網(wǎng)絡(luò)零售贏得與實(shí)體零售的競(jìng)爭(zhēng),從而快速擴(kuò)大自身規(guī)模。在快遞價(jià)格持續(xù)下降、服務(wù)水平持續(xù)提升的支撐帶動(dòng)下。


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從邏輯上分析,只有滿足三方面條件,一是低效產(chǎn)能完全出清,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的二三線快遞公司被淘汰,一線快遞公司之間分層加速,其中的落后者再被淘汰,使得低效產(chǎn)能完全出清,最終使得產(chǎn)能相對(duì)比較均衡和穩(wěn)定,市場(chǎng)集中度繼續(xù)提升,市場(chǎng)走向競(jìng)合。二是包郵制度得到改善。