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但物流場站、倉庫等服務國內的基礎設施建設卻沒能跟上。正 如企業所感受的那樣，盡管我國物流業發展取得了長足進步，但仍面臨一些瓶頸制約。其中最為明顯的就是貨運結構有待優化。交通運輸部規劃司有關負責人表示，受各種運輸方式市場化程度不設施短板等制約。

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蘇寧全國累計的萬家智慧門店化身一座座小型倉儲，前置倉、門店倉等多種倉儲形式迅速鋪設，訂單不再單一從倉庫發出，而是采用各類門店就近發貨的形式，這樣不僅提升了效率，讓物流速度更快，而且成本降低。目前，物流界降本增效的觀點仍然大行其道，企業為了提升競爭力。

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這背后與電商和物流企業完善布局、提升效率密不可分。菜鳥網絡今年扛住了阿里雙11帶來的10億包裹壓力，這是因為菜鳥網絡目前已經形成了路由分單、菜鳥天地、菜鳥驛站和供應鏈金融等優勢，大幅提高了快遞業的運送效率。比如路由分單系統，只需要讀取菜鳥面單記錄的物流信息。

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按照分時段、分路段、分區域、分車型等 方式開展差異化收費。截至今年3月，共計為社會各界優惠車輛通行費約10億元。高速公路差異化收費，是交通運輸系統降低物流成本的一個縮影。近年來，交通運輸部通過規范收費、簡政放權等一系列措施，推動物流成本實現了有效降低。