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然而快遞包裹丟失、包裹被他人冒領、快遞被大量積壓、派送延誤等問題也變得司空見慣。在望穿秋水的煎熬后，去年雙十一，郭女士在某時裝公司旗下的旗艦店購買了一條牛仔裙和一件。她收到衣服之后覺得不滿意，便申請了退貨。郭女士將兩件衣服交給某快遞公司上門攬收的工作人員。

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從城市干線的無人卡車到末端配送的無人小車再到分揀中心的機器人，未來都將大幅降低物流業成本。進一步豐富物流運力，構建多層次、多元化和精細化的物流服務。一方面，更多交通工具會被應用，高鐵、飛機等交通工具會更多被引入到骨干網中，機器人、無人車配送則會在末端配送環節更多被探索。

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這再次證明了因為相信，所以看見這句馬云的名言。現在回頭來看，2013年中國物流企業選擇參與到智能物流骨干網是十分明智的決策。基于對中國消費市場潛力、智能技術應用和開放平臺模式的自信，他們最終選擇與阿里巴巴數字經濟體攜手，開創了中國物流業的奇跡。

今天中國快遞不論是從時效性還是成本還是效率來看，都已全球領先。不再爆倉這樣一個看似平常的現象背后卻是中國物流快遞業十年的日進，復盤則可以發現，能夠讓中國物流快遞業取得世界矚目成就，與如下原因密不可分。基于菜鳥平臺模式的社會化協同。在經歷了2012年單日7200萬物流訂單的大爆倉后。

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并支付了30元快遞費。沒幾天，某時裝公司收到了退貨的包裹，不過他們確認只收到牛仔裙，因此只退了牛仔裙的錢，而的2199元并沒有退還。郭女士多次找某快遞公司和某時裝公司協商，但一直沒有結果，只得將這兩家公司告上法庭。雙十一包裹數量井噴，伴隨而來的是巨大的運輸難題。