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物流業(yè)引入智能、開放的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同模式，而非傳統(tǒng)自建模式，才能更好適應未來的物流需要。在菜鳥云快倉事業(yè)部總經(jīng)理、雙11項目副總指揮孫建看來，雙11已進入第十年，靠早年堆資源、拼人力的方式已行不通，需要通過技術(shù)與創(chuàng)新的方式，用相對低的投入取得更好的結(jié)果。

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目的是在更大范圍，給更多人提供技術(shù)和服務。其不面向C端，不面向交易，也不參與任何物流運營，就是要把裝備變成好的技術(shù)平臺。在中國物流與采購聯(lián)合會專家楊達卿看來，傳統(tǒng)物流的載體是車、倉、人，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，車、倉、人都數(shù)字化了，主要呈現(xiàn)為物物互動或者人物互動。深圳到美溪零擔運輸、深圳到美溪零擔貨物運輸公司德邦快遞2018年上半年實現(xiàn)快遞件量1.74億票，同比增長54.40%，快遞收入同比增長58.65%。從數(shù)據(jù)可以看出，德邦快遞的業(yè)務量在穩(wěn)定增長，而且崔維星自己也說：德邦快遞的發(fā)展會比較健康，我們的零擔業(yè)務增速會比較平穩(wěn)，快遞業(yè)務會更快一些。

目前，快遞向外形成的跨境物流網(wǎng)絡布局優(yōu)化和跨境電商的快速增長，共同促進了國際及港澳臺快遞業(yè)務的迅猛增長，快遞在跨境貿(mào)易中扮演的角色越發(fā)重要。中國物流行業(yè)如何把握這一機遇，需要克服哪些挑戰(zhàn)?李顯俊認為，一方面，應該加快國際網(wǎng)絡布局;另一方面，應該豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品競爭力。

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物流以數(shù)字流形式被企業(yè)掌控，那些不具備把物流進行數(shù)字化轉(zhuǎn)換能力，不能跟上科技步伐的物流企業(yè)勢必被淘汰。更何況，如今，大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅(qū)動的新物流時代。有數(shù)據(jù)顯示，早在2017年我國已經(jīng)進入日均包裹1億件的超級繁忙時代。