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物流以數(shù)字流形式被企業(yè)掌控，那些不具備把物流進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換能力，不能跟上科技步伐的物流企業(yè)勢必被淘汰。更何況，如今，大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅(qū)動(dòng)的新物流時(shí)代。有數(shù)據(jù)顯示，早在2017年我國已經(jīng)進(jìn)入日均包裹1億件的超級(jí)繁忙時(shí)代。

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從歷年天貓雙11的數(shù)據(jù)可以看出，自菜鳥成立以來，通過智慧物流的提升，雖然單日物流訂單量從1.52億攀升到8.12億，但配送1億個(gè)包裹的時(shí)間卻從9天下降到2.8天。在挑戰(zhàn)的最后一公里服務(wù)上，菜鳥末端網(wǎng)絡(luò)日均處理包裹已經(jīng)超千萬件。近年來，在物流領(lǐng)域。

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很是期待，也期待行業(yè)可以高速發(fā)展起來，這樣對(duì)于消費(fèi)者而言，才是受益者。月7日上午，圓通速遞副總裁、先達(dá)國際執(zhí)行總裁李顯俊在接受新華網(wǎng)專訪時(shí)表示，進(jìn)口博覽會(huì)為全球貿(mào)易與物流搭建了新平臺(tái)，注入了新動(dòng)力。與國際快遞巨頭同臺(tái)亮相，有助于國內(nèi)企業(yè)補(bǔ)齊創(chuàng)新短板。

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我們有一個(gè)問題，從現(xiàn)在來看，物流行業(yè)、快遞行業(yè)其實(shí)還是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，包括現(xiàn)在其他的快遞公司基本上還是處在一個(gè)低價(jià)競爭的現(xiàn)狀當(dāng)中，產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重。德邦快遞崔維星：總的來說，現(xiàn)在快遞行業(yè)的競爭很激烈，但是也有很多可喜的一面，科技含量越來越高。