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圖文說明1：黑煙滾滾的貨車駛過，是它們總被治理的原因圖文說明2：貨車司機(jī)的生存不易，折射行業(yè)升級任重道遠(yuǎn)圖文說明3：河南永登高速余車連環(huán)相撞，其中就有貨車司機(jī)不幸被困□ 本報(bào)記者蕭榮要說對霧霾天反感的人群，除了我們可以想見的環(huán)衛(wèi)工人、快遞小哥、外賣騎手，貨車司機(jī)一定也是其中之一。可糟糕的是，貨車司機(jī)日夜奔波，在霧霾中穿梭的同時(shí)，還被認(rèn)為是靠“致霾車輛”賺錢營生，貨車的尾氣排放也因此一直都是眾矢之的深圳到#寧陽縣物流一般要多久 多少錢。特別秋冬交接之際，針對霧霾治理的力度加大，貨車尾氣于是成了重點(diǎn)管控對象，不少貨車司機(jī)也深感無力和受傷。那么，在各項(xiàng)治霾措施下，貨車司機(jī)頭疼什么？除此以外又有哪些“壓力山大”？面對霧霾難除他們有何想法？治理尾氣超標(biāo)措施空前強(qiáng)硬從查查查到罰罰罰，有人或罰萬。對貨車司機(jī)來說，不少人表示，理解嚴(yán)查尾氣超標(biāo)，但也有人認(rèn)為，即便貨車停運(yùn)，霧霾依舊還在，貨車并非致霾元兇。在此，我們暫且不去討論霧霾成因和貨車關(guān)系有多密切，僅從實(shí)際治理措施出發(fā)，眼下治霾確實(shí)處在嚴(yán)查狠罰階段。以唐山
為例，前期建立多個(gè)固定檢查點(diǎn)和流動(dòng)檢查點(diǎn)，月3日，市環(huán)保、交#、運(yùn)政部門聯(lián)合，開展專項(xiàng)查處，開出首張針對尾氣超標(biāo)罰單：罰款元，但不計(jì)分。而西安，此前行動(dòng)也對一位車主開出罰金元，并要求車主對車輛進(jìn)行維護(hù)，復(fù)檢合格后方可運(yùn)營，逾期不治理將罰元。與唐山和西安相比，僅從罰金大小來說，鄭州和成都明顯表現(xiàn)更加強(qiáng)硬。鄭州嚴(yán)查重型柴油運(yùn)輸車，車輛尾氣超標(biāo)者將遭重罰元；成都一方面針對不合格且違規(guī)駛?cè)胂扌袇^(qū)域的車輛，予以罰款元、記3分的處罰，另一方面還從源頭抓起，針對偽造排放檢測結(jié)果的機(jī)構(gòu)，將高罰款定為萬元。從禁禁禁到限限限，貨車分起單雙號。進(jìn)城難，對很多貨
車司機(jī)來說早就見怪不怪，但是隨著尾氣排放治理的愈發(fā)嚴(yán)格，禁行、限行的路段和時(shí)段越來越廣，很多車型甚至全天小時(shí)被#在外，北京之前#“外地國三貨車全天禁入六環(huán)”政策，便引發(fā)過廣泛熱議。對此，仍以成都說事兒。其從月8日凌晨零時(shí)起，啟動(dòng)重污染天氣#預(yù)#，規(guī)定國三以下柴油車禁止駛?cè)肜@城內(nèi)，運(yùn)渣車全天小時(shí)禁止上路；還有鄭州，早在今年月1日之后，就已#國四標(biāo)準(zhǔn)以下重型柴油車在市區(qū)四環(huán)以內(nèi)道路行駛。可見，“一禁了之”對于貨車而言當(dāng)真習(xí)以為常。不過除了禁行等措施外，今年不少城市還就車輛尾號實(shí)行單雙號限行。目前，石家莊、秦皇島、邢臺等地均采取這一措施。此前一段時(shí)間張家口甚至#“單日單號通行，雙日雙號通行”舉措。但記者也獲悉，各地貨運(yùn)行業(yè)對此類一刀切治理方式始終持反對聲音，有的城市政策發(fā)布后不久便又做了調(diào)整。各種“噩耗”傳來生存雪上加霜從運(yùn)費(fèi)低到路難行，錢是越來越難賺。一年四季當(dāng)中，夏季相對來說算是貨運(yùn)淡季，而冬季特別“雙”前后則是貨運(yùn)市場旺季階段，很多業(yè)內(nèi)人士也看好企業(yè)和司機(jī)趁機(jī)多賺一些。但整體而言，不得不說，我國公路貨運(yùn)依舊面臨著運(yùn)價(jià)較低的局面，且一直沒有明顯改觀。去年9．新政實(shí)行之后，很多地方因?yàn)檐囕v不合規(guī)，特別是運(yùn)煤車等緊缺，使運(yùn)價(jià)一度出現(xiàn)較大上漲。但好景不長，司機(jī)心碎的是，后來掉下來的運(yùn)價(jià)就再難回歸高位。而且網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的興起、金融信貸力度的加大，雖讓找貨、購車變得簡單不少，但也不乏司機(jī)投訴平臺壓價(jià)、回程車或#車“給錢就拉”影響很差。同時(shí)還從去年說起，受雨雪天影響，月日京昆高速多車相撞，人死亡，人受傷，輛車受損。而今年月底，青藏線唐古拉段積雪路面結(jié)冰導(dǎo)致堵車多小時(shí)多公里，一名司機(jī)不幸死亡。月8日，團(tuán)霧突襲，河南永登高速余輛車連環(huán)相撞，數(shù)十輛車受損。可見，貨車司機(jī)冬季行車風(fēng)險(xiǎn)更大。從油費(fèi)漲到補(bǔ)貼少，車是越來越難養(yǎng)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，物流企業(yè)車輛燃油成本占到公司運(yùn)營成本的三成左右，也就是說，一旦油價(jià)有所變動(dòng)，對其收益波及很大。另一方面，很多司機(jī)手中在用車輛貶值很快，即便拿去報(bào)廢、領(lǐng)取補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度也是難以彌補(bǔ)相應(yīng)
損失。先說油費(fèi)，今年成品油價(jià)已9次上調(diào)，本月2日柴油#上漲元／噸，一臺重卡百公里油耗L，行駛公里就需多花多塊的油錢。而除了油費(fèi)上深圳到#寧陽縣物流一般要多久 多少錢調(diào)，之前天津、河北、山東等禁止柴油車轉(zhuǎn)運(yùn)煤，很多司機(jī)轉(zhuǎn)購燃?xì)廛嚕缃駳鈨r(jià)上漲，甘肅等地從3．6元漲到了5．元每公斤，養(yǎng)車更費(fèi)錢。再說補(bǔ)貼，一是今年到了黃標(biāo)車淘汰的“大限”之年，很多地方針對這類車型的補(bǔ)貼“歸零”，即便有所補(bǔ)助，司機(jī)也認(rèn)為杯水車薪。而像北京能夠給出高萬元補(bǔ)貼的#市，少之又少。同時(shí)，因排放不斷升級，包括國三甚至國四都有人擔(dān)心車輛提前報(bào)廢，二手車轉(zhuǎn)讓更難，司機(jī)養(yǎng)不起車也“賣不起”車。無奈無助無辜司機(jī)如何是好針對排放治理，黑龍江曾喊停國三車環(huán)檢，但在司機(jī)反映后將政策做了調(diào)整，山東則在8月要對國三車黃改綠加裝DPF，但未能落實(shí)，后來有文件稱，明年元旦起，當(dāng)?shù)貒嚺欧挪贿_(dá)標(biāo)將注銷營運(yùn)證。面對如此種種，加上前面提到的禁行、限號、罰款、車禍等情況，司機(jī)的為難和委屈可以預(yù)見，他們對此又要說啥？貨運(yùn)效率的折損其實(shí)比個(gè)人少賺一些還嚴(yán)重。我們知道，物流是個(gè)講究時(shí)效性的服務(wù)行業(yè)，尤其是“雙”等非常時(shí)期，貨主和消費(fèi)者對運(yùn)輸時(shí)效性要求更嚴(yán)苛。物流公司和貨車司機(jī)身上的擔(dān)子很重，前者更會(huì)廣納社會(huì)資源以增加運(yùn)力。所以，司機(jī)愈發(fā)希望對一禁了之、一限了之說不。往小了講，這影響的是司機(jī)個(gè)人收益，往大了講，物流跟不上需求的后果，是貨主和消費(fèi)者對物流公司的不滿。再進(jìn)一步講，現(xiàn)在基于尾氣排放的禁行、限行等越來越多，車輛通行便利性差，長此下去地方運(yùn)輸效率和物流經(jīng)濟(jì)難免受到?jīng)_擊。如何生存下去比怎樣多賺一些的需求更迫切。其實(shí)，路上的行車安全，運(yùn)價(jià)的低位徘徊，補(bǔ)貼的難以到位，油費(fèi)的持續(xù)上漲，這些不過是司機(jī)日常要面對的各類壓力中的一部分。對于一個(gè)還在努力告別“小散亂差”的傳統(tǒng)行
業(yè)，邁向現(xiàn)代化腳步再快，也要經(jīng)歷一個(gè)過程，這些司機(jī)也懂。綠色發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)潮流之一，物流包夾其中，但是環(huán)保升級背后，貨車司機(jī)這個(gè)萬群體的意見和建議也不能被忽視。尤其是其帶給部分人以“生存風(fēng)險(xiǎn)”，政策的制定和實(shí)行必須首要考慮他們的實(shí)際用車現(xiàn)狀，將補(bǔ)貼方案及時(shí)跟上。邁入新時(shí)代的中國物流離不開一線貨車司機(jī)。對于物流業(yè)而言，要想加速邁進(jìn)自己的新時(shí)代，離不開每一個(gè)行業(yè)參與者的共同努力，貨車司機(jī)無疑是重要的參與者之一。眼下，公路貨運(yùn)在“人車路貨”上都有變化，貨車司機(jī)所擔(dān)負(fù)的重任和壓力皆大。這時(shí)，如政策能多措并舉為其謀取更多福利，在環(huán)保措施、購車成本、通行便利、維護(hù)費(fèi)用、舊車轉(zhuǎn)讓等方面著手，這將不僅惠及貨車司機(jī)，也將惠及整個(gè)行業(yè)。
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