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由于歐佩克和非歐佩克#削減石油產量，導致油船市場上VLCC持續面臨供過于求局面，VLCC日收益大幅下跌，推動油船船東放棄更多VLCC。截至目前，年拆解VLCC數量已經超過了過去兩年VLCC拆
解總量，這一情況也顯示出VLCC船東正面臨嚴峻的市場環境。　　據業界人士稱，由于貨運#疲軟，廢鋼#上漲，年截至目前已有艘VLCC拆解處理。而在年拆船市場上僅拆解了艘VLCC，在年僅拆解了2艘VLCC。　　分析師指出，由于現貨市場上VLCC正面臨非常低的日收益，這一趨勢并不令人吃驚。目前VLCC市場的交易水平極低，對于船齡在年以上的VLCC船東而言，由于老齡VLCC與更為現代的船舶相比成本更高，目前的市場經濟深圳到安陽北關區物流一般要多久 多少錢并不是非常有利。　　消息人士稱，由于拆船#高昂，老齡VLCC船舶的拆解交易對船東而言更具吸引力，特別是如果這艘老齡VLCC需要進行特殊檢查或可能需要維護。　　船舶經紀公司Gibson在近期的報告中表示，由于運價出現下跌，老齡船舶相比現代化和節能船舶，燃油消耗量更高，航程之間的等待時間更長，使其盈利回報承深圳到安陽北關區物流一般要多久 多少錢受更大的壓力。由于短期內現貨市場前景仍然不佳，預計未來很可能會出現更多運力拆解。　　同時，VLCC船舶拆解活動也顯示出VLCC船隊快速增長。目前新造船市場上還擁有艘VLCC新船訂單，幾乎與拆船數量相當，因此拆船活動的效果可能會減弱。　　在過去兩年里，VLCC船隊取得了驚人增長，訂單量占當前船隊總量的%。在原油船供應過剩的情況下，原油庫存下降對于油船船東而言并不是好兆頭。船舶經紀公司Affinity Tankers數
據顯示，目前VLCC市場上共擁有艘船齡在年以上的VLCC，而船齡在年以上的VLCC數量為艘。如果運價持續疲軟，這些老齡船舶將成為拆解的主要候選船舶。
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