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2月5日，香港船東會在慶祝成立六十周年深圳到山東菏澤的專線物流公司#便宜之際舉行了專題午餐會，邀請英國#航運經濟專家、克拉克森研究機構總裁馬丁·斯德福博士分析航運市場前后六十年的發展情況。據悉，十年前，馬丁博士曾在香港就未來五十年航運市場作出過精辟分析，引發業界關注。會上，馬丁博士首先回顧了過去六十年航運市場的發展軌跡。在他看來，過去六十年，由于新的全球貿易秩序的建立，形成了新的航運業務模式，包括投機性深圳到山東菏澤的專線物流公司#便宜資金的介入，航運市場發生了巨大的變化。他指出，過去六十年，全球海運貿易量的增長比全球GDP增速高%。由于海上運輸的%為到岸價，船東為了節#成本，加上多國資金的介入，使得船舶大型化的發展趨勢日益顯著;而離岸船舶登記和海外資金的介入，使方便旗船舶登記發展迅速;歐元市場的發展則#了商業銀行更愿提供船舶融資服務。因此，新的航運業務模式主要表現在大型現代化資產的高杠桿性。馬丁博士認為，未來六十年的航運發展與現今航運模式將有很大的不同。“主要表現在市場結構的商品化，航運公司架構的變化，小型航運公司利潤空間更小、更難獲得銀行的融資服務，大型航運公司成為發展趨勢。與此同時，法律規管將更為嚴格、透明，對船舶低碳低排放的要求更為嚴格，對船舶設計和尺寸的要求將更高。”馬丁博士總結指出，海運系統應滿足新一代航運的需求。“過去六十年的航運業務模式將發生根本的動搖，而“一帶一路”建設將促進建立完善的東亞、東南亞、南亞及中亞海上運輸網絡，從而推動亞洲新一輪的經濟發展。而隨著信息技術的發展，數字化和自動化航運將不是終點。”香港船東會#許
積皋(右)向馬丁博士(左)深圳到山東菏澤的專線物流公司#便宜贈送紀念品人物名片馬丁·斯德福——作為全球知名的航運經濟專家，馬丁博士從事海事業長達年，曾擔任英國造船業務發展總監、大通曼哈頓銀行全球航運經濟專家、勞氏海事信息服務公司#執行官等職。自年以來，馬丁博士一直擔任克拉克森研究機構的董事總經理及船舶經紀集團克拉克森PLC的執行董事。年從克拉克森退休后，任該機構非執行總裁和MarEcon有限公司董事。馬丁博士也是倫敦卡斯商學院、大連海事大學和紐卡斯爾大學的客座教授。他擁有索倫特大學榮譽博士學位，在年勞氏全球航運獎中獲得終身成就獎，年獲得海貿全球年度“佳航運人士”稱號，年榮獲奧納西斯航運獎。馬丁博士的著作包括年1月出版、至今仍廣泛使用的航運教科書《海事經濟學》(第三版)，以及大量關于航運經濟學和船舶融資的#。
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