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坐船去六橫島的途中，配送員葉程也會看看海景。商報記者 王迪慧無論是在繁華都市，還是偏僻鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總能看到一群穿著顯眼紅色外套的京東配送員貼心地將快件送到家門口。但你想不到的是，即使在遠離內陸的海島，也能看到這些紅色的身影。每天忙碌著跨過山和大海，為島上的居民送去他們需要的快遞貨品，偶爾會停下看看這大橋海景，很美……”，在京東寧波柴橋站，京東的配送員有的每天要經過四次跨海大橋，還有配送員每天要去一次碼頭等待登島輪渡，跨過大海&rdqu深圳到盤錦物流幾天費用是多少錢一斤o;對他們而言其實都是日常……張巧龍：每天經過四次跨海大橋一大早，京東柴橋站的配送員、后張巧龍完成快件裝車后，開始了他#的日常配送。與其他穿梭于城鎮(zhèn)的配送員不同，他的目的地是海那邊的大榭島。因此，橫跨東海、連接兩岸的S形大榭跨海大橋成為張巧龍的必經之地。這座跨海大橋，我現(xiàn)在每天至少要經過深圳到盤錦物流幾天費用是多少錢一斤四次。6·的時候貨多，還得加一個來回。”張巧龍說。通過跨海大橋之后，張巧龍直奔由他負責配送的大榭島生活區(qū)。我是年4月到京東當配送員的，其實在這之前我沒干過這行。”張巧龍告訴記者，剛來的時候，我就負責大榭島生活區(qū)，不過當時挺懵的，大榭島的小區(qū)有個特點，大多是叫&l#uo;海×公寓&r#uo;，只有第二個字不一樣，初不熟的時候，很容易把這些小區(qū)弄混。”而
如今他可以輕車熟路地在不同小區(qū)、辦公樓間穿梭。到了午飯時間，張巧龍反而變得更加忙碌，張巧龍告訴記者：大榭島分成工業(yè)區(qū)和生活區(qū)，不少平時在工業(yè)區(qū)上班的人，中午會回生活區(qū)吃飯，所以得趕在這個時間段加緊給他們送貨，不然會耽誤他們收貨的。”大榭島生活區(qū)的配送工作并不是個輕松的活兒，記者發(fā)現(xiàn)，可能因為島上的小區(qū)建設得比較早，大部分小區(qū)并沒有配備電梯，送貨上門需要走樓梯。送貨上門是我們基本的服務。”張巧龍笑著告訴記者一件往事，大榭島不少小區(qū)沒有電梯，送貨上門確實有些累，剛來京東的時候，我也抱怨過。因為經常在小區(qū)樓下看見其他公司的快遞員，他們大多是打電話叫住
戶下來簽收，我就想，為什么我要這么辛苦爬樓梯啊。后來，漸漸地想明白了，京東給我們遠比其他快遞公司好的福利和保障，多辛苦一點也是應該的。何況，一分付出一分收獲，正因為堅持好的快遞服務，我們收獲了島上住戶的信任。”夕陽映照下，張巧龍結束了#的奔波，踏上了回程。張巧龍：偶爾，我也會停下看看大橋與海景，不是每個配送員都有機會每天看到這樣好的景色的。”葉程：坐輪渡送貨的海島配送員除了大榭島，京東柴橋站轄區(qū)范圍內還有一座更加特殊的海島——六橫島。大榭島與柴橋鎮(zhèn)之間尚有跨海大橋相連，而六橫島卻只有通過輪渡才能登島。因此，配送員葉程成了柴橋站#殊的一位配送員。葉程負責配送六橫島至今已有一年多時間，每天他都要登六橫島一次配送快件。去六橫島送快件只能把開車上輪渡，坐船去島上。一般我是坐早上8點半的輪渡過去，所以，一般6點半要到站點分貨、檢驗、裝車，差不多7點半開車去碼頭坐船。”葉程說，送完貨，我都是當天下午趕回來，不過下午回來的船班次比較少，我盡量趕在4點前送完貨，坐4點半的船回來。有時候送貨比較遲，就只能等下一班船了。”事實上，六橫島配送大的難題還在海上天氣的不確定性，葉程告訴記者：雖然理論上是趕8點半的船登島，但船的實際出發(fā)時間是不一定的，如果海上有霧，能見度不能達到0.6，所有船只是無法出港的。大霧、大風天氣是我們登島的&l#uo;大敵&r#uo;。”雖然有諸多難點，但六橫島的配送，京東依然堅持了下來。葉程說，可能有人會覺得每天坐輪渡登島配送很辛苦，但在他看來，工作中還有機會欣賞海上風光，其實挺愜意的，每次登島將快件送到不同的地方，總能看到不一樣的景色，遇到
不一樣的人，就像進行一場環(huán)島深度游。  作者：中國物通網
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