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穩(wěn)健的汽車們，內(nèi)心卻燃起諸多擔(dān)憂，一輛沒有方向盤，投入巨資的整車企業(yè)和技術(shù)流派們則陷入深深的尷尬中，剛剛將研發(fā)重點從l2級遷移到l，實現(xiàn)有條件的自動駕駛。一切表明，全球汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷深刻變革，自動駕駛不可阻擋地代表著汽車領(lǐng)域的未來。華為輪值董事長徐直軍表示。

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，車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標準呈現(xiàn)技術(shù)流派之爭。一是ieee .11p通信技術(shù)，也就是dsrc，由ieee在年完成標準制定;二是我業(yè)主導(dǎo)推動的lte-v2x技術(shù)。

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大量采購對物流企業(yè)來說并不是一筆劃算的買賣，同時，電動物流車增加的車輛保險成本也是一筆不小的開支。另外，快遞物流車的操作要求高，駕駛員準入門檻相比電三來說要高很多，并不利于吸納物流配送從業(yè)人員。顯然，考慮到居民小區(qū)交通的逼仄性，連接包裹和收件人之間的運輸工具必須走街串巷的便利性。

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