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但是在物流行業，卻未見大規模的新能源物流車替換燃油車的現象。因為在公路運輸是我國早放開進行市場化的行業，其市場運作主體以個體司機或小型民營企業為主，他們更多還是從商業利益的角度考量經營問題，同時也沒有很雄厚的經濟實力進行試錯，因此在使用新能源物流車上是謹慎理性的。

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美國成為先行者和者。早在年7月，美國出臺《聯邦機動車輛安全標準》就開始研究車輛強制安裝dsrc聯網(車聯網通信技術標準之一，和我國主導的lte-v2x標準互為競爭)設備。年12月，美國交通部立法提案通知，進一步推動dsrc強制安裝立法。

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通過加大這部分投資，鐵路部門不僅能獲得客運收入，還可以與房地產商合作，共同建設房地產項目，進一步獲利。上述鐵總負責人還表示，近期寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵、九景衢鐵路等項目的集中投產運營，對于助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善具有重要意義。

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某些品牌的電動物流車甚至會出現不
能爬坡的情況。也就是說，在電動物流車必須載人又載貨的前提下，動力性能的保證是運輸效率的保證，電動車輛動力性能的提升，顯然還有很多功課要做。盡管作為環保車型，但電動物流車卻由于電池自重較重，加上物流負荷很容易超過kg的小型貨車標準(上貨車的要求是總質量不能超過kg)。

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