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.content        {        line-height: px;        }        .content p        {        margin: 4px 0px;        }                之前寫過一篇文章，談航運(yùn)公司是否應(yīng)該上市？其中有一個(gè)觀點(diǎn)就是，天下熙熙皆為名來，天下攘攘，皆為利往。名氣大小，比較虛。除了網(wǎng)紅的粉絲有多少，是個(gè)硬指標(biāo)，作為上市公司高管的名氣是不太容易衡量的。出席行業(yè)內(nèi)外的國(guó)際會(huì)議，也許是一個(gè)手段和指標(biāo)，可以提高公司和個(gè)人的知名度，也可以衡量公司和個(gè)人的知名度。但性格有異，有些人喜歡拋頭露面，有些人喜歡低調(diào)，各不相同。所以還是不客觀。但如果公司上市了，公司的高管，比如說CEO,CFO,想不出名都不可能，起碼每年一次的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)你就必須參加，媒體肯定要來。特別現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，手機(jī)點(diǎn)一下，愿不愿意，下一秒全世界就看到你的尊容了。上市公司的知名度，相對(duì)于未上市的時(shí)候，肯定會(huì)提高很多。由此，各種會(huì)議的主辦方就會(huì)上門，邀請(qǐng)公司高管出席，以提高他們會(huì)議的
知名度和含金量。除了上述個(gè)人性格差異，高管是否出席某個(gè)會(huì)議，也還有其它考慮。現(xiàn)在會(huì)議多，還帶有商業(yè)性質(zhì)。國(guó)企上市公司的高管，出席這類的會(huì)，給面子的情況居多。主辦方可能是老領(lǐng)導(dǎo)，老朋友，或者是幫主辦方邀請(qǐng)的中間人有面子。國(guó)企高管因?yàn)橛泄镜谋尘?img src="/20191029/370.jpg">
，本身就很出名。況且名氣太大
，未必是好事。人怕出名，豬怕壯。弄得不好，功高震主。而且一開會(huì)，激動(dòng)起來，話多錯(cuò)多。到了答問環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)方面的還好，萬一有人問起別的方面的問題，不好回答。所以有些會(huì)議，能推則推，就算了。但相關(guān)主管部門召集的會(huì)，國(guó)企的高管，當(dāng)然是要去的，但也看部門是否重要，什么級(jí)別，很多時(shí)候也會(huì)派個(gè)副手或其他下屬，代表一下。非國(guó)企公司高管們?nèi)ラ_會(huì)，給面子的考慮也是有的，但商業(yè)化考慮比較多，主要是打打廣告，見見業(yè)務(wù)關(guān)系，會(huì)會(huì)老朋友，把自己對(duì)市場(chǎng)的一些想法、希望同行和股東了解的意思，在一些場(chǎng)合巧妙地講出來。市場(chǎng)好轉(zhuǎn)時(shí)，通常會(huì)說，對(duì)市場(chǎng)前景謹(jǐn)慎樂觀。這可以理解，好比坐公車、地鐵，上了車的人，就不太希望后面的人上得太多；市場(chǎng)哪天真的很好，也是對(duì)的，任何時(shí)候謹(jǐn)慎一些總是對(duì)的吧？！市場(chǎng)不好時(shí)，大多會(huì)說，市場(chǎng)應(yīng)該到底啦，已經(jīng)看到隧道盡頭的亮光啦，甚至觸底回升了之類的話。這當(dāng)然是為了給投資者信心，穩(wěn)住或者催谷股價(jià)，市場(chǎng)情緒很重要嘛！去不去參加某一個(gè)會(huì)議，語言也是一個(gè)考慮的方面。除非是大領(lǐng)導(dǎo)做主題演講，帶著翻譯，否則講一段，翻譯一段，別人有耐心聽，發(fā)言者自己也覺得煩。如果是小組討論形式的，不能用小組成員通用的語言，就比較掃興。如今航運(yùn)業(yè)內(nèi)，在中國(guó)召開的很多國(guó)際會(huì)議，小組討論也開始用中文，方便多
了，能夠把觀點(diǎn)講得更透。也有嘉賓什么場(chǎng)合都用英文，覺得用英文比中文好，能更好表達(dá)專業(yè)的意見。“名”說起來是虛的，有主觀和客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。有人覺得自己挺有名的，別人就不一定。還是說實(shí)在的，談?wù)?ldquo;利”。談?wù)勆鲜泄靖吖艿男匠?，上市了，是否收入高些？拿到手里，真金白銀才是真實(shí)的。閑來無事，找來幾家航運(yùn)上市公司的年報(bào)，稍稍整理了一下?；舅悸肥窍雽⒅袊?guó)兩大航運(yùn)集團(tuán)和國(guó)際上的航運(yùn)公司做個(gè)簡(jiǎn)單比較。盡量業(yè)務(wù)相近的，本人相對(duì)熟悉的，有些感覺，便于比較。于是找了三家，Euron#, 做Tanker；東方海外國(guó)際，做集裝箱班輪；Pacific Basin Shipping，做干散貨。讓我們一起打開這些朋友的錢包，數(shù)數(shù)錢。年薪酬高的是Pacific Basin Shipping（PB 太平洋航運(yùn)）的CEO, Mats Berglund先生，各項(xiàng)加起來到手有美元.7萬，比年增加了.1萬美元。薪酬高跟PB 的公司規(guī)模相關(guān)，目前是全球大的靈便型干散貨船東和運(yùn)營(yíng)商，也是大的專業(yè)木材海運(yùn)公司。在海運(yùn)業(yè)務(wù)和資本運(yùn)營(yíng)方面都表現(xiàn)#。薪酬高也和公司的國(guó)際化程度高有關(guān)系。公司總部設(shè)在香港，但董事會(huì)人員組成各國(guó)都有。我之前當(dāng)過6年執(zhí)行董事，當(dāng)時(shí)是董事會(huì)#的亞洲人，看了年報(bào)，了解到現(xiàn)在董事會(huì)都是洋鬼子了。CEO Mats Berglund是通過國(guó)際上有名的獵頭聘請(qǐng)來的，公司從董事會(huì)到普通員工，各國(guó)人才都有，薪酬都高。年薪酬低的是中遠(yuǎn)海特的韓國(guó)敏先生，#幣.8萬。在年，表中各位的薪酬有升的：中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)際（香港）的朱建輝先生，升幅%；中遠(yuǎn)?？赝鹾Ｃ裣壬蛷垶橄壬謩e為%和.4%。值得一提的是，自年3月2日起王海民先生擔(dān)任中遠(yuǎn)海控總經(jīng)理，他的薪酬就會(huì)高過同事張為先生了，如此，應(yīng)該有多萬#幣了吧？也有降的，年東方海外國(guó)際董建成先生的薪酬，降幅達(dá)7.%，但就#數(shù)來說，他的薪酬在表中各位，仍可以排到第二高位。不知道加入中遠(yuǎn)海集團(tuán)后，這一塊的薪酬如何處理？降薪的還有中外運(yùn)航運(yùn)的李樺先生，降幅達(dá)%。中外運(yùn)航運(yùn)已并入#輪船，加上其它并入的公司，#輪船也由此成為業(yè)務(wù)范圍更為全面的海運(yùn)集團(tuán)，涉及油輪VLCC, AFRAMAX, LNG、干散貨、滾裝船等業(yè)務(wù)。看下#輪船總經(jīng)理謝春林先生，年的薪酬是萬#幣，環(huán)比一下，感覺這一薪酬是偏低了。如果僅僅比較油輪業(yè)務(wù)，EURON# 的Paddy Rodgers 先生的薪酬#是高居榜首。謝春林先生的薪酬，應(yīng)該也低于中遠(yuǎn)海能的劉漢波先生。這三家公司就油輪的規(guī)模來講，是全球前幾名。有意思的是無法確定劉漢波先生年薪酬的準(zhǔn)確數(shù)字，從年報(bào)上只能看到這樣的信息：各欄目是空白的！但年的信息是有的：年劉漢波先生薪酬合計(jì)只有.4萬#幣，應(yīng)是因?yàn)閯h波先生是在年 8月接替韓駿先生，加入中遠(yuǎn)海能擔(dān)任總經(jīng)理的緣故。至于年，從年報(bào)提供的如下圖表，可以推算劉漢波先生屬于萬至萬#幣那一檔，是兩位高管之一。再大膽推算一下，取個(gè)中數(shù)，劉漢波先生年的薪酬有可能在萬#幣左右。回顧以上，不出意料，表中三個(gè)組別，以國(guó)際公司高管的薪酬水平高，但中遠(yuǎn)海集團(tuán)系公司高過#集團(tuán)系公司較大幅度，則有些出人意料。想當(dāng)然地，#輪船和中外運(yùn)航運(yùn)一直是在香港開展業(yè)務(wù)，跟國(guó)際接軌程度應(yīng)高一些。但轉(zhuǎn)念一想，也不出奇，畢竟這兩家深圳到保山運(yùn)輸專線公司電話號(hào)碼 的根還是央企。還有一個(gè)可能的解釋：#系的這兩家公司，即#輪船和中外運(yùn)航運(yùn)，在各自的集團(tuán)內(nèi)部都不屬于核心業(yè)務(wù)，所以一直以來不受集團(tuán)重視。中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)于年月整體并入#集團(tuán)，航運(yùn)業(yè)務(wù)也一統(tǒng)于#輪船，深圳到保山運(yùn)輸專線公司電話號(hào)碼 規(guī)模更大，業(yè)務(wù)更全面，也許航運(yùn)業(yè)務(wù)在#集團(tuán)的地位能夠有所提高吧？回首往事，#集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)在年前后，都曾經(jīng)想把各自的航運(yùn)業(yè)務(wù)處理掉。其時(shí)我受中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)任命，重組成立了中外運(yùn)航運(yùn)，擔(dān)任總經(jīng)理，開展VLCC 油輪和滾裝船業(yè)務(wù)，其后發(fā)起上市，就是后來的，集資多億港幣。期間還有一段故事，上面提到的Pacific Basin Shipping 來找中國(guó)外運(yùn)，打算將雙方的航運(yùn)業(yè)務(wù)一起上市。兩家一起工作了很長(zhǎng)時(shí)間，但可惜終分手。PB#，成功上市。如果當(dāng)時(shí)兩家能夠一起上市，中外運(yùn)航運(yùn)的命運(yùn)，就不是今天這樣吧？但歷史不可假設(shè)??！回到初的問題，航運(yùn)公司應(yīng)該上市嗎？看看這些上市公司高管的薪酬水平，答案應(yīng)該是肯定的。王春林先生 現(xiàn)任香港航運(yùn)研究中心主任，香港理工大學(xué)商學(xué)院顧問委員會(huì)委員、香港理工大學(xué)航運(yùn)物流系顧問委員會(huì)委員，數(shù)家中外航運(yùn)公司與金融租賃公司顧問。曾任中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)(Sinotrans )及太平洋航運(yùn)集團(tuán)（Pacifi
c Basin Shipping) 高管。作者：王春林先生 現(xiàn)任香港航運(yùn)研究中心主任，香港理工大學(xué)商學(xué)院顧問委員會(huì)委員、香港理工大學(xué)航運(yùn)物流系顧問委員會(huì)委員，數(shù)家中外航運(yùn)公司與金融租賃公司顧問。曾任中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)(Sinotra深圳到保山運(yùn)輸專線公司電話號(hào)碼 ns )及太平洋航運(yùn)集團(tuán)（Pacific Basin Shipping) 高管。
在物流合同上都會(huì)寫明自己家里的大件物品,那么在物流之前都會(huì)簽訂物流合同,說一說為什么物流的過程中會(huì)出現(xiàn)二次收費(fèi)的事情。  首先如果我們找的是正規(guī)的物流公司,但是如果,
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