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么是后米?簡單來說，如今一個配送員騎電動車在鬧市中穿梭數公里或許不過十余分鐘，真正的麻煩卻出在將包裹從小區門口送到消費者手上的這短短米上。然而，這并非完全是來自小
區物業的故意---。不少人都體驗過快遞小哥從身邊飛馳而過、橫沖直撞的驚險。
對于那些出港貨小于進港貨的服務型網點來說，能夠掙到錢也就能安心做好配送服務。
如果新網點出發貨少，天天派送又虧本，加盟型網絡平臺幾乎都是靠以罰代管。但是罰款的結果配送客戶體驗還是上不去。罰急了就退網。平臺網點的不穩定也會影響平臺的發展。如果換個方式。
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先招進來湊個數再說。更有甚者，原本是賣菜的都有可能被網管忽悠進來做快運加盟。這也是末端后一湛江到孝感市包車貨運公司公里服務上不來的主要因素。很多網點不是以做事業來加盟的，而是以為占個地盤就能升值。加上某些網管，把個別網點增值后賣的價格吹噓到了極限。招來很多這些動機不純的人加盟網點占個地盤卻不好好經營。
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而筆者作為活躍在一線的基層從業者，也有些話想說。我加盟了兩家物流快運平臺，以五噸貨南京到臺州為例，我走a平臺成本是元，走b平臺是元。但是我還是愿意走a平臺。不是我人傻不知道節約成本，因為這個客戶是高價值客戶，要求時效是次日達。雖然兩家平臺都能做到次日到達末端分撥。
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就鄉村物流問題，圓通、申通等多家快遞的客服人員均表示，目前網點只是分布到鎮級，很多區域的農村快遞無法送到，需要村民自己提取，即使是生鮮貨物，快遞公司同樣不下送。8月10日下午，申通快遞工作人員王先生表示，對于相對發達的農村區域，網購者數量不少。
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