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隨著我國自主研制的新一代隱身戰(zhàn)深圳到紹興運輸專線公司哪家好斗機殲―正式列裝空軍作戰(zhàn)#，肩負保家衛(wèi)國使
命的新型戰(zhàn)鷹，終于在祖國的蒼穹下振翅翱翔。以殲―為代表的跨代飛機，對裝配準確度和連接可靠性提出了極為苛刻的要求。浙江大學飛機裝配創(chuàng)新團隊通過年的“加速跑”，攻克了飛機裝配領域的一系列技術(shù)難題，開創(chuàng)了我國飛機自動化裝配新局面。突破核心技術(shù)飛機裝配是縮短飛機制造周期、降#造成本、保障制造質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)。直到世紀末，我國飛機裝配技術(shù)整體上仍較落后。當時的飛機裝配，基本上完全依賴工人的肉眼觀察和純手工#作，自動化水平低，質(zhì)量難以控制，問題不可溯源，裝配效率低，嚴重影響了飛機的性能和使用壽命。中國也嘗試過引進、改造、升級的方法來改變窘境，但難以突破長期的技術(shù)#和市場壟斷。“真正的核心技術(shù)是買不來的，中國人必須自己干。”浙江大學先進技術(shù)研究院副院長、飛機裝配創(chuàng)新團隊負責人柯映林教授說。懷揣這個信念，年，浙江大學飛機裝配創(chuàng)新團隊結(jié)合#重大戰(zhàn)略需求，從航空制造加工工藝基礎研究轉(zhuǎn)向飛機裝配工程關鍵技術(shù)攻關。依靠跨學科、跨領域的科學研究，團隊攻克了裝配連接失效、制孔失準、定位變形三大技術(shù)難題，成功研制了動態(tài)成組定位系統(tǒng)、移動機器人(. -3.%,診股)制孔系統(tǒng)、環(huán)形軌道制孔系統(tǒng)、5+X軸專用機#制孔系統(tǒng)、臥式雙機聯(lián)合鉆鉚機等全產(chǎn)權(quán)、全配套的飛機自動化裝配原創(chuàng)裝備，為運―、殲―、運―9等9個重點型號飛機的成功研制和批量生產(chǎn)提供了工藝、技術(shù)、裝備及系統(tǒng)的重要支撐。技術(shù)國產(chǎn)化，創(chuàng)新是關鍵。自動鉆鉚機是功能集成度和技術(shù)復雜度極高的航空制造工藝裝備。相較于同類產(chǎn)品，浙大研制的臥式雙機聯(lián)合鉆鉚機僅釘頭的齊平度就從0.毫米提高到0.毫米。&
ldquo;這項技術(shù)的核心是在制孔、锪窩、檢測、送釘、注膠、插釘、壓鉚等飛機壁板裝配的工藝過程中全部實現(xiàn)自動化，故障率小于1‰，其中鉆鉚機的原創(chuàng)設計是贏得國際競爭對手尊重和贊譽的#锏!”伴隨著團隊成長的浙大發(fā)展委員會副#陳子辰教授說。實現(xiàn)大規(guī)模應用一飛沖天的運―，是中國人從具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機自動化裝配線上飛出的#架大型飛機。中國，從此成為少數(shù)幾個擁有大型運輸機生產(chǎn)能力的#之一。一塊手表，即便是相同的零部件，不同#的組裝，產(chǎn)生的價值常常很懸殊。究其原因很大程度在于裝配工藝。飛機的組件、部件、大部件和整機的自動化裝配是一個多系統(tǒng)的復雜集成過程，更需要精湛的裝配工藝和科研團隊的支持。“要擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機裝配核心技術(shù)，建設一支團結(jié)拼搏、勇于創(chuàng)新的團隊是關鍵。”陳子辰說。年，浙大團隊迎來了運―的#個生產(chǎn)線項目，即中機身自動化裝配。當時，項目的大困難在于沒有人工的裝備工裝。“如果技術(shù)不能如期完成生產(chǎn)要求，整個項目就要因此停步。”團隊負責人回憶，“這是考驗我國自主研發(fā)的自動化裝配技術(shù)和系統(tǒng)水平的關鍵時刻。”畢運波是團隊中年輕的技術(shù)骨干，年團隊剛組建時，他還是一名剛讀博的研究生。他回憶說，研深圳到紹興運輸專線公司哪家好制初期常常出差，要現(xiàn)場調(diào)試各種裝備和系統(tǒng)，常常是打著“飛的”奔波于科研基地與工程現(xiàn)場。團隊成員李和軍和同伴們要
在短短的3天之內(nèi)完成某個任務。#深夜，李和軍還在設備上調(diào)試。“來一個扳手。”李和#過頭去接時，發(fā)現(xiàn)遞過來扳手的是浙大機械工程學院李江雄教授。針對飛機裝配技術(shù)的高度集聚性和應用復雜性，團隊開發(fā)了柔性定位、#制孔、自動化鉆鉚等共性技術(shù)集成應用平臺，與航空工業(yè)西飛、成飛、陜飛等飛機制造主機廠持續(xù)年深度合作，創(chuàng)建了我國首個涵蓋組件、部件、大部件和整機的飛機自動化裝配技術(shù)體系，實現(xiàn)了飛機自動化裝配技術(shù)在我國飛機制造行業(yè)的大規(guī)模推廣應用。推動行業(yè)整體發(fā)展走進飛機自動化裝配車間，設備上“浙大制造”的標志格外顯眼深圳到紹興運輸專線公司哪家好。這些自主研發(fā)的先進裝備，不僅提高了飛機裝配的質(zhì)量，更加快了飛機裝配的效率。由于技術(shù)的日新月異，團隊還帶動了企業(yè)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，促進了企業(yè)人才隊伍建設，推動行業(yè)整體發(fā)展。柯映林說：“我們不僅要
繼續(xù)承擔核心工藝裝備研制和大系統(tǒng)集成開發(fā)，還要為新一代飛行器從源頭上提供科學的自動化裝配生產(chǎn)線建設規(guī)劃，大幅度縮短研制周期、降低成本、提升質(zhì)量。”在完成西飛、成飛、陜飛重大項目的同時，團隊完成了研究型大學與行業(yè)的“產(chǎn)學研用”的連接。團隊還不斷結(jié)合重大工程項目，通過工程碩士專業(yè)學位研究生教育，培養(yǎng)一線#工程技術(shù)人員。但團隊成立之初，在“產(chǎn)學研用”的銜接上存在困難。#是
許多高校衡量科研成果的指揮棒之一，團隊成立之初很多工作因為保密無法公開發(fā)表，那么如何評價團隊中的年輕人呢?浙江大學高度重視科技創(chuàng)新隊伍建設，先后#人事晉升特聘制度、畢業(yè)#特別評審制度等，支持#重大戰(zhàn)略需求的科學技術(shù)研究。“把#文章寫在祖國大地上，這是浙江大學的歷史擔當。”陳子辰說。目前，團隊已研制了套飛機自動化裝配系統(tǒng)和2條飛機總裝配脈動生產(chǎn)線，為我國大型運輸機運―和##戰(zhàn)斗機殲―等9個重點型號的成功研制和批量生產(chǎn)作出了巨大貢獻。在#領域之外，國產(chǎn)支線客機ARJ―#采用的全機三段大部件對接自動化裝配系統(tǒng)也來自浙大飛機裝配創(chuàng)新團隊。在未來，下一代大型客機和艦艇的制造也將會留下更多“浙大制造”的印記。
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