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不久前，在浙江，一條“超級高速”引發了社會的關注。 這條高速，不僅設計時速有望突破公里，還將全面支持自動駕駛，可以一邊開車一邊充電，大大降低事故率。 這樣的高速公路，和前不久媒體報道的山東建設“世界首條光伏路面高速公路”一樣，令人充滿憧憬。 憧憬之余，人們不禁會想，河北同樣是高速公路大#，何時也能有一條這樣的路? 記者采訪發現，河北已經和浙江一起被列入交通運輸部智慧公路建設試點之中，即將于年年底通車的延崇高速將成為我#首條智慧高速公路。 新方向 建設綜合感知體系，讓車和車、車和路有效對話 “你有點慢，我要超過去了!”“好了，你超吧!” “請注意，距離你3公里的前方中間車道上，出現障礙物!”“收到，我減速繞行!” …… 不要以為這是司機和司機之間的對話，而是未來行駛在高速公路上的車輛與車輛、車輛與道路之間的對話。 當然，那不是普通的高速公路，而是即將走進我們生活的智慧高速。 信息技術的發展，正在改變我們生活的方方面面，下一個被改變的焦點，就是高速公路。 在浙江，一條被稱為“超級高速”的智慧高速公路的新聞，近期吸引了社會的關注。 據報道，這條高速，不僅設計時速有望突破公里，進一步提升%—%，還將全面支持自動駕駛，實現一邊開車一邊充電的移動式無線充電，并基于高精度定位、車
路協同、無人駕駛等綜合接入系統，有望實現事故“零死亡”的愿景。 不過，這些讓人充滿憧憬的描述還只是遠景。浙江#交通運輸廳的有關負責人同時介紹了其近期目標：能實現貨車編隊行駛的#流收費，開1公里路就會自動收1公里的錢;可通過路面光伏發電、插電式充電樁等為電動車提供充電服務;并實現全天候安全快速通行。 “浙江&l#uo;超級高速&r#uo;擬定的近期目標，在我#也能順利實現。”河北交投智能公司總經理蔣北松介紹，他們已經掌握了通過掃描車牌進行繳費的無感支付技術，足以支撐#流收費的實現。 他介紹，智慧高速就是綜合運用各種先進的感知、傳輸、控制等信息處理技術，為車與車、車與路之間搭建#的通信渠道，為應急事件提供及時的應對，為出行者提供精細化、自主化的服務，終實現安全、高效、綠色出行
。 3月日中午，京張高速沙城收費站，一輛大貨車只用秒鐘就通過了收費站口。司機說，過去這至少得用1分鐘。在場的交投智能公司工作人員介紹，秒鐘之內，收費站的綜合感知系統，完成了一系列復雜的程序：對貨車進行車牌、車型等基本信息識別，進行稱重和行駛里程的計量，完成收費和收費信息告知。 類似這樣，讓車與車、車與路之間進行實時對話，正是我#交通部門承擔#試點要推進的內容之一。 年7月，河北同浙江一起，被交通運輸部納入了智慧公路與新一代#交通控制網試點承擔#份之中。今年2月日，交通運輸部辦公廳再次下發通知，明確了試點#份承擔的重點方向。 其中，河北重點承擔的試點主題在六個方向中占據了一半。分別為：基礎設施數字化、路運一體化車路協同、北斗高精度定位綜合應用。 路運一體化車路協同，也就是要在高速公路路側建設智能通信系統，利用現代通信技術，讓通行的車輛能夠及時準確地采集到本車的位置、速度等信息，還能快速告知路側設施和鄰近車輛，并在車路信息交互基礎上，為駕駛人提供各種便捷化服務以及風險預#，同時為管理者提供#的風險監控、交通流監測分析等，終實現安全、高效出行。 #交通運輸廳科技處提供的資料顯示，完成這項試點，首先要進行的就是相關基礎設施的建設，包括路側通信系統的研發和應用，車載信息交互終端的開發，以及建設交通綜合感知體系等。 據了解，河北的試點工作初步確定了兩個時間節點：#步是到年，我#的試驗路段上，所有車輛都能實現車與車、車與路的實時通信與互動，初步實現車路互聯。第二步則是到年，要實現部分支持自動控制和車路協同功能的汽車，可以在試點路段實現部分和全部功能的自動駕駛。 #交通運輸廳科技處工作人員李四輝介紹，我#交通部門尚未圍繞智慧高速建設成立專門的工作機構，但#交通運輸廳已經著手制定新一代#交通控制網實施意見。 新舉措 實現基礎設施數字化，把每一個環節都納入智#絡 從年被納入試點范圍，到近擬成立專門工作組，河北建設智慧高速的工作在逐步推進。 即將于年底竣工通車的延崇高速，有望成為#內首條智慧高速。主線長.公里的延崇高速是年北京#從北京進入崇禮賽區的公路主通道，其河北段跨越張家口市的懷來、赤城、崇禮三縣區。 延崇高速籌建處處長于建游介紹，按照#高管局等部門初步編制的方案，這條高速將在自動駕駛、車路協同、高精度定位、路況信息感知、車路信息交互等方面開展試點，終打造成一條科技示范路。 而今，智慧高速建設的#步，已經在這里啟動。 “從動工開始，我們的建設過程就全面引進了智能化手段。”延崇高速籌建處工程科科長韓秀杰已經深深感受到了智能化手段對于工程管理的便利。 在一標段的工房內，他一邊#作電腦，一邊介紹：“你看，這是正在攪拌的混凝土的各種成分的實時數據，如果達不到要求的配合比例，系統就會自動報#。” 據韓秀杰介紹，延崇高速建設工程中的每一個環節，都已經采取了智能化的手段。其中，在制作梁板的張拉漿環節，智能化的預應力張拉機投入使用;在隧道內，布設于危險巖層的定位芯片隨時在監控其脫落、沉降狀況;在米以上的大橋高墩上，電子紅外線護欄，隨時提醒#作工人不要疏忽大意;在路面壓實環節，壓路機上裝載的#定位系統深圳到龍巖物流專線公司物流怎么算運費 ，也在約束著工人嚴格按標準施工…… “添深圳到龍巖物流專線公司物流怎么算運費 置一臺設備，就意味著要多投入幾萬元。但我們這么做的目的，就是要用更先進的手段保證工程質量、保障施工安全。”于建游說。 事實上，工程建設期間的這些數據，還會為高速開通后的運營管理提供基礎。于建游介紹，延崇高速承擔#試點的#項內容，就是要實現基礎設施的數字化。 目前，他們準備建立一個基于3D GIS(地理信息系統)+BIM(建筑信息模型)的項目全生命周期綜合管理信息平臺，開發移動端應用APP軟件，形成高速公路項目管理技術標準和應用指南，實現高速公路項目建設的可視化、精細化、流程化、標準化管理。 通
過BIM技術應用，還將形成延崇高速三維數字化成果，構建公路設施資產動態管理系統，為智慧高速發展奠定數據基礎。 “山高、橋多、隧道多是延崇高速的線路特征，針對這種情況，我們還準備開展智能化路況感知預測系統的研究。”延崇高速籌建處機電科科長吳建波介紹，將在沿線布設針對性的監測設備，實時采集和監測路況信息，并對信息進行分析、預測，為車輛通行提供智能服務。 這種智能服務，集中體現在那條國內極少見的螺旋隧道中。 據了
解，金家莊隧道不僅是#內#條螺旋隧道，也是國內長的在建螺旋隧道。該路段需要在短距離內急劇提升米的高度，為增強道路安全性，因此采用了迂回度的螺旋路段，路段全長7.2公里，其中隧道長4.2公里。 行駛過隧道的司機都知道，隧道深圳到龍巖物流專線公司物流怎么算運費 會使人產生眩暈的感覺，長距離的螺旋隧道有可能加劇這樣的感受。為此，這條隧道將使用融合多種技術的綜合引導系統。其中，北斗高精度定位系統將在這里發揮重要作用。 新期待 迎接自動駕駛時代，為駕車出行增加更多美好體驗 業界預判，到年左右，大量普通家庭就能享受自動駕駛技術帶來的安全和便捷的駕駛體驗。到年具備二級及以上自動化水平的汽車占比將達到%。 今后年，國內交通將呈現智能化、網聯化的車輛與人工駕駛車輛共存、混行的新格局。如何應對好這一新趨勢，成為各級交通部門需要從當前開始著手研究的一個重要課題。 據了解，河北交投集團設立全資子公司交投智能公司的初衷之一，就是為迎接智慧交通時代的到來。該公司成立不久，就已經開發了智慧發卡系統、通行費移動支付系統、新一代復合通行卡等眾多智能產品。 其中的新一代5.8G復合通行卡，首批通過了交通運輸部的檢測。這款升級版的通行卡，能夠#記錄車輛行駛路程，為#收費和開具通行費用增值稅#提供了支撐，將于明年底在全國推廣。 而此前，該公司開發的智慧發卡系統，將高速入口通行效率提升了5至6倍，已在#內的京張、石太、保阜等條高速公路上應用了套。蔣北松說：“我們雖然取得了一些成績，但我們更加關注智慧公路發展的前沿趨勢。” 業界人士普遍關注到，歐美發達#早在年前就紛紛提出了第五代道路、合作式智能交通、互聯車輛以及智慧公路等面向高速公路智能化的發展戰略，并開展了大量的技術研發和示范推廣工作。 “要想在競爭中站穩腳跟，靠的就是人才。”蔣北松計劃繼續引進智慧高速相關人才，打造一支掌握技術前沿，并緊密聯系市場的智慧高速研發隊伍。目前該公司正著手對深度學習、#識別等智慧交通關鍵技術的跟進與研發。 年該公司新聘的一名年輕人擔綱開發了“尚高速”APP，專門從事高速路況信息服務，未經市場推廣，下載量就已經達到了萬次，被用戶稱為“避堵神器”。面對智慧高速建設所呈現出的巨大市場，年，他們公司用于研發的投入是萬元，比上年增加了%。 著眼智慧公路未來發展趨勢，交通運輸部部署的另外三個試點主題分別為：基于大數據的路網綜合管理、“互聯網+”路網綜合服務、新一代#交通控制網。 交通運輸部辦公廳同時提醒試點#份，要把握新技術發展和創新應用趨勢，提升數據采集、傳輸、存儲、分析、運用能力，注重試點內容的前瞻性和系統性。 就此，李四輝表示，雖然河北的試點主題已經明確，但根據交通運輸部確定的原則以及我#的實際，河北智慧高速建設的具體內容要以既定主題為主，同時又不限于這些，可以進一步拓展。 建設智慧高速，要解決的是提升通行效率、保障通行安全的問題。蔣北松介紹，雖然尚未承擔具體關于試點的任務，但他們公司在智慧高速方面的探索已經全面展開。 而在延崇高速，已經初步提出要建設一段公里長的試驗路段，供自動駕駛車輛運行。于建游同時表示，即使不能在道路開通時就實現自動駕駛順利通行，也要在基礎設施建設上做好各項預留準備。 于建游介紹，延崇高速也是一條旅游路，進入自動駕駛時代之后，行駛這條智慧高速的車輛將獲得更加美好的出行體驗，不僅能夠安全、快速地通行，還能解放駕駛人，讓駕駛人能夠“分神”去看一看沿途的美麗風光。 -記者觀察 智慧公路背后的技術挑戰 從年7月交通運輸部#選取智慧公路試點，到年2月明確試點主題，河北一直在名單之中。 回顧這一過程，業內人士認為，河北之所以有幸能夠進入#試點，不僅僅是因為河北是一個通車里程已超過公里的高速公路大#，更因為#戰略的落地讓河北多了機會。 目前，江西、廣東、浙江、河南等#份在智慧高速建設上都不同程度邁出了自己的步伐，沒有進入#試點的重慶、山東，也在智慧高速建設上有了自己的探索。 重視智慧公路的建設，#交通廳在今年把包含這項工作的信息化建設列入了四項年度重點工作之一。 #交通廳下屬部門也紛紛展開了智慧高速的相關研究：#交通規劃設計院參與了延崇高速(河北段)綠色智能高速公路的相關研究;#高管局成立了專門的智能辦，統籌推進相關工作;河北交投集團旗下的智能公司，也致力于在這個新的領域能夠有所建樹。 “我們的優勢是有著#戰略的支持，我們的不足是自身的研發力量和信息產業基礎相對薄弱。”一位業內人士對此有著清晰的認識，他認為，要取得技術突破，河北需要整合力量，集中攻堅。 專業人士還建議，河北應該以“互聯網+”思維和運營模式，改變當前的高速公路機電系統運營很少引入市場化力量的格局，#平臺和市場，選擇更具水平的機構參與建設，將高速公路及其智能化設施與用戶出行和服務需求緊密互聯，在市場化環境中優化服務能力的同時，也借機鍛煉和提升隊伍的水平，以利于相關主體拓展國內市場。 交投智能公司蔣北松則認為，該公司的管理團隊，此前多在交通廳下屬部門工作，現在進入市場競爭，因此要實現由交通管理者向交通服務者的角色轉變，注重從管理、服務對象的角度去挖掘并滿足他們作為用戶的需求。 也有業內人士認為，這樣的轉變還需要在更大范圍內進行。因為#內高速公路建設主體多樣，一些高速公路的建設者更重視土建，認為只要把路面修平，把橋梁建牢固，能實現收費功能就行，忽視相關信息基礎設施。 這位人士還提醒，要關注信息技術發展對傳統產業帶來的顛覆性改變，交通部門應該關注有關信息技術發展帶來的無限發展空間，同時還要注意信息技術更新換代極快的特點，在智慧高速建設過程中，進一步加強對發展趨勢的預測，選好技術路徑。
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