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隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入推進(jìn)，以“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、智能平臺(tái)建設(shè)”等進(jìn)一步加強(qiáng)危化品倉(cāng)儲(chǔ)、物流監(jiān)控管理成必行之勢(shì)。  據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)危化品物流分會(huì)統(tǒng)計(jì)，年我國(guó)各類危化品企業(yè)已達(dá)萬(wàn)家，危化品全行業(yè)貨物運(yùn)輸量將繼續(xù)保持在億噸以上。在剛剛過(guò)去的3、4月份，由下至上，化工市場(chǎng)交投十分活躍，化工行業(yè)出現(xiàn)“金三銀四”。中物聯(lián)危化品物流分會(huì)發(fā)布的新一期（年4月份）中國(guó)化工行業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（CCPMI）為.9%，比上月上升4.2個(gè)百分點(diǎn)。主要因?yàn)榛ば袠I(yè)“金三銀四”到來(lái)，終端市場(chǎng)消費(fèi)增多，促進(jìn)上游市場(chǎng)交投。與之相應(yīng)，化工品的產(chǎn)量、需求、價(jià)格齊升，其中生產(chǎn)量和進(jìn)口指數(shù)分別上升2.%和.%，采購(gòu)量指數(shù)上升5.%，購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)上升3.%。市場(chǎng)交投活躍，訂單量總體上升，其中新訂單指數(shù)上升.%，積壓訂單指數(shù)減少2.%。　　化工產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為危化品物流進(jìn)一步拓展了市場(chǎng)空間，同時(shí)也對(duì)危化物流提出了更高、更新的要求。截至目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”在危化品物流的滲透率還不高。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入推進(jìn)，以“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、智能平臺(tái)建設(shè)”等進(jìn)一步加強(qiáng)危化品倉(cāng)儲(chǔ)、物流監(jiān)控管理成為必行之勢(shì)。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和主動(dòng)安全防護(hù)等新技術(shù)的應(yīng)用，將提升危化品物流的安全運(yùn)行效率，也為危化品物流管理提供了制定標(biāo)準(zhǔn)和框架的可能。　　待解難題　　當(dāng)前，危化品物流發(fā)展勢(shì)頭迅猛，前景廣闊，但仍有一些難題待解。#、安監(jiān)技術(shù)應(yīng)用仍待加強(qiáng)。目前，全國(guó)有近萬(wàn)家危化品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，其中安全保障能力比較差的小化工占%以上。近年來(lái)，雖然安監(jiān)、交管等部門(mén)在危化品行業(yè)的監(jiān)管力度不管加大，但由于技術(shù)、管理上的不足，安全事故仍時(shí)有發(fā)生。據(jù)安全監(jiān)管總局披露，年，化工行業(yè)共發(fā)生事故起，死亡人。　　第二、管理人員的專業(yè)化程度不高。安監(jiān)部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)一線保管人員中，農(nóng)民工占有.%深圳到菏澤物流專線公司費(fèi)用是多少錢(qián)一斤的比例，他們文化素質(zhì)普遍較低，對(duì)專業(yè)知識(shí)、商品養(yǎng)護(hù)、科學(xué)管理知之更少，只能從事簡(jiǎn)單的出入庫(kù)業(yè)務(wù)和裝卸搬運(yùn)深圳到菏澤物流專線公司費(fèi)用是多少錢(qián)一斤作業(yè)。另?yè)?jù)調(diào)查，有%～%的一線保管員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)正規(guī)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。　　第三、危化品倉(cāng)儲(chǔ)分布不均且規(guī)模較小。根據(jù)中物聯(lián)#的一組數(shù)據(jù)顯示，從我國(guó)危化品倉(cāng)
儲(chǔ)能力分布看，截止年，我國(guó)東南
沿海、長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)占我國(guó)危化學(xué)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的%以上，中西部地區(qū)不足%，且大多分布在大中城市和能源產(chǎn)地，地域性集中分布的特點(diǎn)非常明顯。我國(guó)危化品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，大型倉(cāng)庫(kù)數(shù)量占%，倉(cāng)庫(kù)容積可達(dá)上萬(wàn)平方米，多為大型石化企業(yè)自己建造；小型及以下倉(cāng)庫(kù)數(shù)量占%，但儲(chǔ)量?jī)H占%。　　第四、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)“生態(tài)”惡化。“由于危化品行業(yè)的不斷發(fā)展，一些不具備資質(zhì)的公司，也開(kāi)始涌入危化品物流市場(chǎng)。這些公司在設(shè)備、技術(shù)、管理上投入不足，運(yùn)營(yíng)成本很低，因此，可以用很低的運(yùn)價(jià)招攬到客戶。而這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不僅搶奪了正規(guī)公司的市場(chǎng)份額，還使整個(gè)危化品行業(yè)開(kāi)始偏離合理的價(jià)格區(qū)間，嚴(yán)重影響了市場(chǎng)的正常秩序，惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使危化品物流市場(chǎng)大有劣幣驅(qū)逐良幣之勢(shì)。”在G7總裁馬喆人看來(lái)，靠傳統(tǒng)方式，危化品物流行業(yè)的效率、安全性提升已經(jīng)遇到瓶頸，長(zhǎng)期、持續(xù)的發(fā)展必須依靠科技手段進(jìn)行安全風(fēng)控管理，并建立智能化物流安全體系。　　現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)各個(gè)行業(yè)應(yīng)用都較為廣泛，但是對(duì)于危化品行業(yè)來(lái)講，滲透率還是比較低的。實(shí)際上，多數(shù)危化品庫(kù)區(qū)都還是單打獨(dú)斗、各自為戰(zhàn)的局面，并沒(méi)有利用現(xiàn)在的這些像互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，人工智能物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)去支持企業(yè)的發(fā)展。　　AI技術(shù)保障安全監(jiān)管　 根據(jù)中物聯(lián)危化品物流分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我國(guó)每年運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品中大部分通過(guò)道路運(yùn)輸，每年通過(guò)道路運(yùn)輸?shù)奈；烦^(guò)億噸，占危化品運(yùn)輸總量的%以上，占公路年運(yùn)輸總量的%以上，且呈逐年上升趨勢(shì)。　　另?yè)?jù)#安監(jiān)總局與消防部門(mén)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國(guó)發(fā)生的危化品事故中，%發(fā)生在運(yùn)輸階段，9%發(fā)生在儲(chǔ)存階段，也就是說(shuō)，危化品物流運(yùn)輸已經(jīng)成為危化品安全中風(fēng)險(xiǎn)高的一環(huán)。而與危化品“相伴左右”的駕駛員和押運(yùn)員的人身安全受到的威脅大。　　目前，智慧物聯(lián)網(wǎng)公司已可做到在危化品運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)駕駛員危險(xiǎn)行為的實(shí)時(shí)監(jiān)控和對(duì)運(yùn)輸車輛的安全管理。在智能技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，已經(jīng)采用AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)位置、聲音、圖像等的數(shù)據(jù)采集和人工智能識(shí)別。　　當(dāng)駕駛員出現(xiàn)打瞌睡、玩手機(jī)等危險(xiǎn)行為時(shí)，車機(jī)端就會(huì)給司機(jī)報(bào)#，云端監(jiān)控的管理員也可以得到通知，車隊(duì)管理員還可以下發(fā)語(yǔ)音信息提醒駕駛員;同時(shí)，實(shí)時(shí)采集的圖像還可以作
為事后證據(jù)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全教育管理，有效降低事故率。有一個(gè)客戶使用了3個(gè)月，每百萬(wàn)公里的事故率就降到了之前的三分之一。 在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了運(yùn)輸安全管理技術(shù)的金字塔框架。金字塔的#層是基礎(chǔ)的位置信息，即車輛的位置、速度和動(dòng)態(tài)信息；第二層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)位置、圖像、載重等傳感器，感知急加速、司機(jī)疲勞程度、車輛載重、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)等，真正實(shí)現(xiàn)危化品運(yùn)輸全流程的實(shí)時(shí)管理和監(jiān)控；第三層是安全大數(shù)據(jù)，平臺(tái)上每個(gè)車、罐、司機(jī)的“事故、安全行為、油耗”等數(shù)據(jù)，進(jìn)行#度對(duì)比評(píng)分，統(tǒng)計(jì)出“中國(guó)好車輛”“中國(guó)好油罐”“中國(guó)好司機(jī)”，形成每個(gè)設(shè)備、每個(gè)從業(yè)人員的信用，從源頭上把控安全；第四層是人工智能，基于圖像技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)對(duì)任意特定行為進(jìn)行監(jiān)控，如違規(guī)打開(kāi)閥門(mén)、野
蠻裝卸、不規(guī)范著裝等；第五層是自動(dòng)駕駛，高度智能的機(jī)器能根據(jù)周圍環(huán)境采用安全的狀態(tài)駕駛，完整地解決安全問(wèn)題，同時(shí)，自動(dòng)駕駛機(jī)器能以直接、簡(jiǎn)短、高效的方式運(yùn)行，無(wú)論是在能耗還是設(shè)備成本維護(hù)上，都非常有優(yōu)勢(shì)。五層維度監(jiān)控安全隱患因素，真正地利用技術(shù)#從源頭上杜絕事故的發(fā)生，形成可控可追溯的AI智能物流
安全體系。　　平臺(tái)化助力管理創(chuàng)新   去年#就已經(jīng)部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，為危化品物流平臺(tái)化注入了新動(dòng)力，業(yè)界對(duì)危化物流電子平臺(tái)建設(shè)的呼聲也越來(lái)越高。中物聯(lián)危化品物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉宇航表示，化工行業(yè)被認(rèn)為是全球第三大電子商務(wù)市場(chǎng)，也是當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的增長(zhǎng)熱點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)化工電商平臺(tái)眾多，其高速發(fā)展也催發(fā)物流平臺(tái)建設(shè)的加速。　　充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等一系列新技術(shù)，建立物流電子平臺(tái)，能夠?yàn)槲；菲髽I(yè)提供更好的服務(wù)。金勇認(rèn)為：“危化品倉(cāng)儲(chǔ)、物流企業(yè)之間不是毫無(wú)關(guān)聯(lián)，更不應(yīng)各自為戰(zhàn)。每個(gè)企業(yè)都是大的生態(tài)圈中的一個(gè)單元，相互間需要協(xié)同合作；即使是同行之間，也有應(yīng)有數(shù)據(jù)、資源的共享。這樣，危化品倉(cāng)儲(chǔ)、物流行業(yè)才能更好發(fā)展。”　　據(jù)了解，有庫(kù)科技正在嘗試“互聯(lián)網(wǎng)+危化品物流”的創(chuàng)新，建立危化品物流服務(wù)平臺(tái)。其模式為，以石化倉(cāng)儲(chǔ)的第三方庫(kù)區(qū)為核心資源，利用平臺(tái)將其從線下連接到線上，通過(guò)大數(shù)據(jù)的匯集、整合、挖掘，分析，實(shí)現(xiàn)與客戶需求的對(duì)接。平臺(tái)可幫助用戶解決一些實(shí)際困難，例如，提貨過(guò)程中的車輛積壓、庫(kù)區(qū)信息不完整等。另外，平臺(tái)還為用戶提供倉(cāng)儲(chǔ)物流的統(tǒng)一安排，以及#、商檢、貨貸等一站式服務(wù)。　　對(duì)于危化品物流的平臺(tái)化建設(shè)，劉宇航表示，今年危化品物流分會(huì)也將進(jìn)一步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在化工物流行業(yè)的應(yīng)用。從實(shí)際情況來(lái)看，由于對(duì)安全要求的特殊性，危化品車貨匹配平臺(tái)面臨著比普貨更大的難題，特別是安全風(fēng)險(xiǎn)防控極為重要。因此，#必須建立嚴(yán)格的企業(yè)認(rèn)證體系；第二在服務(wù)規(guī)模化企業(yè)的同時(shí)盡可能擴(kuò)大對(duì)小、散戶的吸納與整合，讓這些企業(yè)也深圳到菏澤物流專線公司費(fèi)用是多少錢(qián)一斤能享受到電子商務(wù)的便利；第三理性面對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性，合理防范；第四注重平臺(tái)信息的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。                                                                ——本信息真實(shí)性未經(jīng)中國(guó)物流網(wǎng)證實(shí)，僅供您參考
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