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或出現(xiàn)不能進(jìn)行充電的情況，同時(shí)這些車輛還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力減弱，終使得行駛里程縮短的情況。此類情況在雨雪天
氣時(shí)更甚。而這對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不但會(huì)因此造成運(yùn)輸效率低，甚至?xí)?dǎo)致拉運(yùn)貨品的直接損耗。那么，前景向
好的電動(dòng)物流車，何時(shí)能夠真正成為物流運(yùn)輸?shù)闹髁δ?也許。

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近來(lái)我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資水平基本保持平穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額分別完成億元、億元和億元。而根據(jù)此前公布的《鐵路十三五發(fā)展規(guī)劃征求意見(jiàn)稿》，十三五期間，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)3.5萬(wàn)億-3.8萬(wàn)億元。

這是正大踏步前進(jìn)的中國(guó)交通。黨的提出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，令我們倍感振奮和鼓舞。未來(lái)三十年，我們將全面提升交通運(yùn)輸發(fā)展水平，分兩步走實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化
，力爭(zhēng)到本世紀(jì)中葉建成位居世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。這是交通人的榮光與夢(mèng)想、責(zé)任與使命，也是我們對(duì)黨和人民許下的莊嚴(yán)承諾。

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一般情況下，電動(dòng)物流車的續(xù)航里程在載重情況下可行駛km-km，致使其適用市場(chǎng)僅限于城市末端配送或短途城際配送，這對(duì)于高頻次、長(zhǎng)距離配送的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)在吸引力不足。可需要注意的是，在城市末端配送上，相比電動(dòng)三輪車，電動(dòng)物流車造價(jià)和售價(jià)則偏高。

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