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而我國冷產品交易環節較多，多次批發交易、多環節運作造成了對冷鏈物流園區的需求。我國冷鏈物流園區主要分為以下幾種類型：以冷凍品批發為主的市場型冷鏈物流園區。此類冷鏈物流園區是目前庫房出租率---，盈利水平---的園區。此類園區依靠冷產品集中交易必須以冷庫為依托的特點。
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之前十年每年增長速度不足8%，而近幾年冷藏車的增長速度為15%左右。冷庫的增長速度更是突飛猛進，在年國家出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》中，我國冷庫總容量為萬噸(實際總容量已經達到萬噸以上)，而到年底，初步估計我國建成和在建冷庫的總容量已經超過萬噸。
就是大網絡、大平臺、大通道、全鏈條和新模式。即：建設綜合交通大網絡-實現便捷的經濟產業聯系;構建樞紐服務大平臺-實現產業要素與資源的快速集聚;暢通交通物流大通道-強化樞紐基礎保障和集聚輻射能級;打造產業組織全鏈條-構建產業鏈和打造產業集群;探索經濟發展新模式-基于通道、平臺、集群支撐的新樞紐經濟模式。
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那旅游業和口岸區位之間怎么去對接?怎么樣構建產業鏈?兩個怎么樣結合起來?又怎樣占據價值鏈的中高端，怎樣引領消費的潮流呢?這恰恰是我們烏蘭察布產業發展的突破口，而
且這個突破口就是品質經濟+品質制造+品質流通+品質消費。我們按照這四個要求來進行品質服務和品質要素的對接。
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缺乏對節點的需求。而有了電商和互聯網以后，就會在節點上聚集要素，提供了一個調度、組織的環境和條件。所以這幾年物流園區從服務載體轉向了服務平臺，又轉向組織中心，這與我們的交易方式溫州鋼結構和產品提供的方式發生變化有很大的關系。下一步的方式是按照扁平化進行各個環節。
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