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但是員工的人數相對與申通韻達較多，因此計算人均工資，發現中通的人均薪酬---，僅為4萬左右，遠低于通達系其它公司(7 萬)說明中通應付職工薪酬以gaap口徑統計偏低。方法我們進一步以通達系其他公司的人
均工資的平均值作為中通的人均工資，與員工數量的乘積作為應付職工薪酬。
公司凈利潤cagr為94%，遠高于年的營收復合增速50%，規模經濟效應明顯，盈利能力不斷增強。單票物流毛利和單票扣非凈利居于行業。橫向對比，得益于成本與業務量規模的雙重優勢，中通單票毛利居于行業;其單票扣非凈利同樣---，h1 達0.4元。
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我國快遞行業正處于寡頭格局形成前夕。單票價格持續收窄，預計將在低位長期徘徊。從快遞單價上看，年上半年，全國快遞平均單價為12.43元，同比下降1.3%，環比提升2.66%; 從年度快遞單價的情況看，目前單價仍舊處于下降通道中，但降幅的邊際 變化不斷縮窄。
有望步入業務量提升降低單票成本反哺加盟商更高業務量 的正向循環。快遞包括加盟商和總部兩個經營主體，循環之始，加盟商的攬件能力決定了的業務量和單票收入，而快遞公司需要完成循環中反哺加盟商這一環節，包括成本管控、網絡布局和管理能力在內的運營效率是關鍵 。
在這期間行業快速增長紅利消失，而單價依舊處于較低位置，迫使大部分盈利能力較差的企業退出市場或者被兼并收購。所以長時間低增長及低單價為行業營造良好的集中度提升條件。干線產能增速未到瓶頸期，總部對加鋼結構收費盟商的補貼或將持續。對比年上半年的行業終端價格和快遞公司的總部層面價格。
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