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投資建議
我們看好航運市場的長周期復蘇,本篇報告旨在2月5日<十年等一回:航運市場周期分析>的基礎上對航運市場近況進行跟蹤:
干散貨有望迎來季節性行情,集運、油運短期運價可能承壓。
理由
航運是全球化市場,具有長周期特點干散貨大周期為7-年。
基于需求端復蘇全球經濟增長帶動貿易量增速回升,歐美經濟pmi維持在接近的高位和供給端改善在手訂單占現有運力的比值處于年歷史低點且不能覆蓋年以上老齡船的更新需求,年運價處于近年低點,我們認為全球航運市場在年觸底,未來幾年有望繼續復蘇。壓載水公約年或促使老舊船拆解;低硫燃油限制年將提高燃油成本,限制加速航行;集運市場整合不斷推進,集中度持續提升cr~%;以上因素都將為行業復蘇及其可持續性帶來正面影響。
三個子板塊周期位置和季節性有所不同。干散貨:bdi
指數在年創歷史低點后觸底回升至年的點,但仍遠低于歷史均值,供給增速將確定性逐年放緩,競爭格局持續改善,春節后開工復產或將帶來季節性上漲行情,ffa隱含運價在3~5月逐月上漲。集運:年全行業虧損后出現并購重組浪潮,去年在旺盛需求帶動下復蘇,雖然大船訂單交付導致二季度即期運價承壓,但三季度傳統旺季值得期待,年繼續周期向上確定性高,關注龍頭公司的競爭策略、合同運價談判情況。油運:年在海上浮艙需求等因素作用下運價沖高,新船訂單大量累計導致供需失衡,隨著運力逐漸交付,運價在年觸底,拆解量大幅增加,年供需關系有望逆轉,但上半年為需求淡季,建議密切關注原油補庫存情況和四季度傳統旺季。
盈利預測與估值
干散貨中外運航運估值具有吸引力,對應于年0.7倍市凈率,市值僅億港幣,賬上凈現金達到億港幣,關注中遠海特交易性機會。集運細分市場龍頭海豐國際對應/年.9/.9倍市盈率,股息收益率
為4.6%、5.0%。油運建議關注有穩定盈利安全墊、彈性巨大、估值位于底部的中遠海能a/h股對應物流費用年.7/9.9倍市盈率,0.8/0.5倍市凈率和招商輪船對應于/年.1
/.9倍市盈率。
風險
深圳到懷化物流價格,零擔物流價格全球經濟增長低于預期,貿易保護主義風險,新船訂單大幅增加以及運力交付超預期,油價大幅上漲。
楊鑫 中國國際金融股份有限公司
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