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馬士基航運與地中海航運已達成共識：降速航行，并提高準班率與服務效率。地中海航運CEO迭戈•阿本德(Diego A深圳到清遠貨運公司價格,,需要幾天ponte)曾表示，將進一步降低船舶航速，并撤銷部分航線，同時呼吁2M聯盟成員馬士基航運采取類似措施，調整2M網絡中的東西向航線。對此，馬士基航網絡管理負責人Anders Boenaes表示認同：“我們對當前的準班率并不滿意，同時也認為，減速航行可以為提高準班率創造條件。我們希望為客戶提供更好、更可靠的服務，并減少班期延誤帶來的損失。”新數據顯示，班#司準班率已創下歷史低。今年#季度，集運
業整體準班率為.4%，與去年同期相比下降了6%。馬士基航運一季度的準班率為.4%，地中海航運則更低，為.4%。持續走低的準班率引發了貨主和其他利益相關者擔憂，經濟合作與發展組織國際交通論壇(I
nternational Transport Forum)已明確表示，將對班#司準班率進行調查。對此，2M聯盟已決定共同尋求佳辦法，應對班期延誤問題。目前，二者已經著手調整其共同運營的亞歐航線的班期。在6條亞洲至北歐航線中，個港口掛靠被取消，并增加投入了一艘船舶運營，船舶平均航速由節降至節左右。類似的措施可能將會在大西洋航線和跨太平洋航線上實施。據了解，降低船舶航速是兩家公司一致認同的必要措施，其他改善服務的方案，還在討論中。還有分析認為，大船導致了港口裝卸困難，運載貨物量過多增加了班期延誤風險。對于此前迭戈·阿本德“大船引發了行業目前面臨的許多問題&深圳到清遠貨運公司價格,,需要幾天rdquo;的看法，Ande深圳到清遠貨運公司價格,,需要幾天rs Boenaes認為：“船舶規模越來越大，碼頭裝卸能力卻沒能跟得上。從碼頭效率角度看，大船沒有發揮出預期的經濟效益，但從航行角度看，大船表現出色。”同地中海航運一樣，馬士基航運也對其船隊中的大型船舶進行了改裝，發動機功率也有所下降，因此當前的佳速度大約在節左右，而不是過去的接近節。未來將交付的船舶，也考慮到了經濟航速的問題，被設計為以較低的速度航行。馬士基航運補充說：“近期2M聯盟做出了一些改變，我們已采取各種方式提升服務。未來，我們將繼續努力，做出更多改善。作為聯盟伙伴，我們將同地中海航運就合作范圍內事宜，定期交換信息。”
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