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其目的是提升車輛的駕駛安全性、提升車輛的信息技
術(shù)水平;從目前來看，也取得了一些的成果，車機(jī)互聯(lián)的產(chǎn)品也在逐步的推進(jìn)，然而由于創(chuàng)新思路不足，只是在單點(diǎn)上技術(shù)的提升，并沒有從產(chǎn)業(yè)鏈全局考慮，產(chǎn)品也沒有從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行融合，同時(shí)推出的產(chǎn)品并不被用戶買單。

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中國車聯(lián)網(wǎng)電商大數(shù)據(jù)的跨界創(chuàng)新探索已經(jīng)走在全球其他發(fā)達(dá)車聯(lián)網(wǎng)市場的前面，初步形成了西t中創(chuàng)的中國引領(lǐng)格局。無論是去年初在美國的ces，還是同年4月份的北京車展、11月的廣州車展，大大小小的汽車展會(huì)上，
汽車產(chǎn)品都爭先聯(lián)網(wǎng)，汽車企業(yè)爭先發(fā)布具有聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能的汽車產(chǎn)品。

增加我們駕駛者整個(gè)出行效率，也帶動(dòng)綠色交通的出現(xiàn)。通過多年的發(fā)展，上海智慧交通處在國內(nèi)水平。上海有世界地鐵網(wǎng)和其他的立體交通模式，上海在智慧交通、智慧車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展上的創(chuàng)新，將成為中國一個(gè)很好的試驗(yàn)地、創(chuàng)新模板。李耀新表示。在汽車逐漸進(jìn)入尋常百姓家的時(shí)代。

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所以上汽是很包容的，不斷地收購并購，或是合作、服務(wù)外包。據(jù)悉，上海正在打造更大的一個(gè)系統(tǒng)，叫智能交通。近剛出臺(tái)的第二輪新三年的上海智慧城市，50個(gè)專項(xiàng)中就有智慧交通專項(xiàng)。李耀新告訴記者，我們的想法就是通過車聯(lián)網(wǎng)的充分利用，不增加城市道路面積的同時(shí)大幅提升交通的出行量。

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而現(xiàn)在，兩者有了交集。車聯(lián)網(wǎng)成為先
導(dǎo)，終落地為電商化的服務(wù)，這種趨勢越來越明顯。科技巨頭忙鋪路年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭呈現(xiàn)對(duì)汽車業(yè)鋼結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的濃厚興趣與熱情，從國外的蘋果、谷歌，到國內(nèi)的阿里、百度、騰訊，還有樂視乃至小米等，以及一些跨國的通信業(yè)巨頭、芯片供應(yīng)商。

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