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近日，商船三井（MOL）社長池田潤一郎（Junichiro Ikeda）針對“限硫令”對航運業產生的潛在影響發表了看法。他表示，自年起，高額的低硫燃料成本，可能將迫使許多航運企業走向破產。池田潤一郎認為，即將于年生效的“限硫令”可能導致航運業億美元的成本支出，如果行業不能將成本轉嫁出去，很多航運企業可能會因此破產。他進一步表示，“整個社會”都應該分擔推進低硫燃料應用而產生的成本?？蛻舯仨毭靼祝跋蘖蛄睢笔窃跒榄h保做貢獻，同貨物的價值相比，航運業傳遞給客戶的額外成本是“相當微小的（pretty tiny）”。年4月，世界海事組織通過了一項修正案，自年起，全球將實行0.5%的限硫規定，船舶燃油硫含量將被#在0.5%之內。為了達到規定，船東不得不投入更多成本，使用更環保的船用燃料，或投入額外成本安裝脫硫裝置等。今年早些時候，全球知名能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）曾預測，環保新規可能會增加航運業深圳到鐵嶺零擔物流專線,貨運、搬家、托運億美元的支出。上個月，該公司又補充說，對于0.5%的硫上限，只有%~%的航運企業能夠達標。而就深圳到鐵嶺零擔物流專線,貨運、搬家、托
運限硫令對深圳到鐵嶺零擔物流專線,貨運、搬家、托運集運業的影響，赫伯羅特#執行官Rolf Habben Jansen曾表示，限硫令會迫使企業選擇更為清潔但價格更高的燃料，企業每年會多投
入9億美元
的運營成本。因此，集運業正在迫切尋求經濟、有效的降硫方式。此外，今年以來，由
于油價飆升，燃油成本增加，半數班#司一季度業績呈虧損狀態。為緩解來自高油價和環保兩方面的成本壓力，多家班#司已宣布收取緊急燃油附加費。由商船三井、日本郵船、川崎汽船三家日本公司整合集運業務組建的ON
E公司，也宣布迫于成本壓力，決定在其運營的大部分航線上（除中國#出口業務）收取燃油成本附加費（Bunker cost Recovery Surcharge，BRS）。
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