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大淘寶體系成就了四通一達(后百世收購匯通后成三通一達)。第二步：當淘寶系的流量被天貓平臺替代后，三通一達還是成為快遞的主流。第三步：當大量的產品走向o2o時候
，產品從工廠(產業基地)直接發往o2o的末端門店或社區云倉的時候，傳統從電商倉儲出去的快遞量將逐步銳減。深圳到察布查爾回頭車、返程車、深圳到察布
查爾物流運費物流信息系統對接問題，阿里菜鳥的系統還未完全結構化體系，而蘇寧基于原來erp體系的系統要和阿里無縫對接，中國的互聯網經顧客濟，需要新的模式變革和組合來帶動，阿里與蘇寧的聯營，對中國新商業的變革都是帶來了重要的促進著用。對中國的物流供應鏈帶來新的發展和變革。
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察布查爾物流運費貨主的發貨體驗就提升了一個檔次，這種一站式發貨模式對貨主就產生了足夠的吸引力。資本都是錦上添花，沒有雪中送炭。貨運o2o行業從初的瘋狂燒錢到理性回歸，不是因為資本的寒冬，而是貨運o2o盈利模式的寒冬。過冬是一個苦練內功、內斂反思的過程，也是積蓄力量等待春天的過程;找到適合自己的盈利模式。
深圳到察布查爾回頭車、返程車、深圳到察布查爾物流運費算是見證了傳統零售時代的供應鏈體系、電商時代的供應鏈體系的發展歷程。o2o大時代的來臨，供應鏈的重組成為必然趨勢。不是我危言聳聽，中國傳統快遞再不轉型，3年過后一定面臨，是三通一達。別以為馬云就離不開桐廬幫，外星人的布局，永遠讓你摸不透的。步：阿里剛剛起步的時候。
未來的o2o電商物流趨勢：工廠(產業基地)多批次、少批量的零擔集聚到城市云倉+社區云倉，再從城市云倉+社區云倉到用戶。蘇寧與阿里的戰略合作，多家線下門店、個售后服務網點以及下沉到四五線城市的服務站，如果寧德鋼結構公司與阿里巴巴強大的線上體系實現無縫對接。
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