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氮、氦等低危氣體一旦發生泄漏，會消耗車廂內的空氣，從業人員在此時進入車廂容易造成窒息。因此《指南》提倡運輸企業通風良好的車輛或者集裝箱；如果不可行，車輛或集裝箱的門上應采用適當字體，書寫警告不通風等標記。此外，液氮、液氬的溫度低至零下196攝氏度和零下185攝氏度。

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交通運輸部公路科學研究院主任工程師吳金中說。根據《道路危險貨物運輸管理規定》關于交通運輸部可以根據相關行業協會的申請，經組織專家論證后，統一公布可以按照普通貨物實施道路運輸管理的危險貨物的要求，交通運輸部組織、質檢總局、地方交通運輸管理部門以及行業協會、科研機構、相關企業代表召開豁免論證會。

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當前，隨著一帶一路建設深入推進，相關區域產生更大的物流需求。這為我國物流業產業化發展既提供重大機遇，又提出新的更高要求。推動物流業產業化發展，使其更好融入一帶一路建設、更好促進我國與一帶一路建設相關國家和地區共同發展，亟須做好以下幾方面工作。

國內外使用的安全性已被實踐證明。按照《危險貨物國際道路運輸歐洲公約》等國際規則，這些氣體都屬于危險貨物。但在少量運輸的情況下，只要做到使用標準的氣瓶盛裝、在氣瓶上粘貼標簽、對駕駛員進行培訓等要求，并做到輕裝輕卸及妥善應急處置等，便無需使用危險貨物運輸專用車輛進行運輸。

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每個環節都離不開物流。總工程師趙俊秀介紹，像星巴克這樣的餐飲商戶消耗二氧化碳、氮等低危氣體周期很快，但是按照規定并不能多量存儲。大學實驗室的儀器儀表運轉對氮、氬等氣體更是硬性需求，而單次需求量卻極小。業內人士表示，在末端配送上，氣體用戶大多分布在繁華的商業中心。